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Sep 16, 2023

Comment vérifier les fuites dans une roue

Ce qui suit a été publié dans la trousse à outils de maintenance de l'équipement du CCJ, 8e édition,

Ce qui suit a été publié dans la trousse à outils de maintenance d'équipement du CCJ, 8e édition, parrainée par Valvoline Heavy Duty. La boîte à outils de maintenance de l'équipement de CCJ est une ressource complémentaire de l'industrie, grâce à notre partenariat avec Valvoline Heavy Duty. Vous pouvez télécharger l'intégralité de la boîte à outils ici.

Un moyeu d'extrémité de roue fonctionnant correctement est essentiel pour tous les systèmes de freinage de camions et de remorques de poids moyen et lourd. Ce qui signifie que lorsqu'un moyeu commence à fuir, le résultat s'il n'est pas traité peut rapidement devenir catastrophique.

En tant que tels, les fabricants de l'industrie conseillent de vérifier régulièrement les moyeux dans le cadre de toute procédure de maintenance préventive.

Hendrickson dit que les assemblages de moyeu sont remplis de lubrifiant pendant la production. Du côté intérieur, le lubrifiant est contenu dans le moyeu par le joint de moyeu. Hendrickson déclare que c'est là que les fuites se produiront le plus souvent.

"Des fuites majeures peuvent être évidentes, car elles entraîneront une couche de lubrifiant sur les surfaces de freinage et l'intérieur des ensembles de roues", déclare Hendrickson.

Mais les joints d'huile ne sont pas les seules causes profondes des fuites, ajoute SKF. "Si vous regardez, vous constaterez que les extrémités de roue qui fuient laissent des indices indiquant quel composant ou quels composants sont les coupables", déclare la société, ajoutant parfois qu'un technicien "peut trouver que le simple fait de changer le joint n'est peut-être pas votre solution permanente".

Les fabricants indiquent que lorsqu'une fuite est découverte ou semble probable, un technicien doit commencer un événement de service en arrêtant le véhicule, en calant les roues et en soutenant le véhicule sur des chandelles. Hendrickson déclare retirer les œillets d'inspection du pare-poussière pour inspecter les garnitures de frein pour l'huile et la graisse. La société indique qu'avec des fuites plus petites, les techniciens devront également effectuer un retrait complet des pare-poussière des freins pour une inspection appropriée.

Hendrickson

Lors du démontage d'une extrémité de roue, SKF indique que les techniciens doivent vérifier l'état de l'enjoliveur, de la bride, de la fenêtre et du bouchon de remplissage central. Ils doivent également vérifier les boulons et la zone de bride d'essieu sur l'essieu moteur. Après avoir retiré l'enjoliveur, la société ajoute que les techniciens doivent vérifier l'état du lubrifiant.

SKF indique qu'un lubrifiant trouble ou laiteux indique de l'eau dans le système, qu'il est brillant indique une usure des roulements, que des flocons métalliques présents peuvent indiquer des copeaux détachés d'un composant d'essieu, du sable et du sable indiquent une contamination du lubrifiant et des odeurs de brûlé indiquent une surchauffe.

Ensuite, SKF indique que les techniciens doivent vérifier l'état du système de fixation, puis retirer le roulement extérieur et l'inspecter pour détecter tout signe de dommage. Une broche d'assemblage de moyeu peut ensuite être évaluée pour rechercher des dommages au filetage et au chanfrein, et les roulements doivent être mis de côté pour une inspection séparée supplémentaire, note SKF.

Pour vérifier les fuites, Hendrickson conseille aux techniciens de regarder le côté intérieur du moyeu. "Une petite quantité de lubrifiant peut être visible au niveau du joint du moyeu. Il s'agit d'un phénomène normal et n'indique pas une fuite du joint", indique la société. Le lubrifiant peut également être découvert au niveau de l'épaulement du roulement de la broche au joint du moyeu, ce qui ne garantit pas non plus une fuite d'étanchéité. Hendrickson, cette zone doit être essuyée après l'inspection pour éliminer la saleté et les autres contaminants.

STEMCO confirme que tous les lubrifiants visibles ne correspondent pas à une fuite.

"Nous le voyons souvent dans les nouveaux joints que nous testons tous les jours", explique la société. "Cette infiltration est très probablement le résultat d'un pré-lubrifiant de graisse s'échappant d'un joint nouvellement installé. Notre usine place ce pré-lubrifiant de graisse dans le joint lors de l'assemblage afin de réduire la génération de chaleur par friction lors du "rodage" du joint. Si le suintement visible s'étend bien sur le moyeu et est assez humide, le joint peut fuir et doit être remplacé à la première occasion."

Hendrickson

"Si un joint de moyeu fuit, une grande quantité de lubrifiant sera présente", déclare Hendrickson. "De l'huile ou de la graisse peuvent être éclaboussées sur le pare-poussière, les mâchoires de frein ou le tambour de frein. Si tel est le cas, le joint et les autres composants devront être remplacés."

Une autre chose à regarder est la bonne ventilation de l'extrémité de la roue, dit STEMCO. Toutes les extrémités de roue génèrent de la chaleur et lorsque cela se produit, cela entraîne une pression dans l'extrémité de la roue, indique la société. "Si cette pression n'a aucun moyen de s'évacuer à travers l'évent du chapeau de moyeu ou l'évent de l'essieu, le joint de roue est susceptible de commencer à fuir en raison de la pression excessive."

SKF ajoute que lors de l'inspection du moyeu, les techniciens doivent également vérifier les fixations et les boulons cassés, les fissures dans le logement du moyeu, les dommages au moyeu et à l'alésage. "Si la cuvette de roulement est desserrée dans le moyeu, cela indique un état grave et le moyeu doit être remplacé", indique la société.