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Nov 13, 2023

Ressorts à lames Vs. Ressorts hélicoïdaux Vs. Ressorts pneumatiques : qu'est-ce qui convient le mieux à votre camion ?

Tout au long des 100 ans d'histoire des camionnettes, le système de suspension a

Tout au long des 100 ans d'histoire des camionnettes, le système de suspension a rarement reçu l'attention et les éloges qu'il mérite. Pas aujourd'hui! Après tout, la suspension d'un camion est la principale raison pour laquelle il peut tirer et remorquer, mais en même temps, c'est aussi la raison pour laquelle vous bénéficiez d'une qualité de conduite suffisante dans la cabine. Au cours des dernières décennies, les systèmes de suspension à ressorts hélicoïdaux se sont infiltrés dans le segment des camions, remettant en cause la prédominance des configurations de ressorts à lames. Dans le même laps de temps, nous avons vu la technologie des ressorts pneumatiques devenir monnaie courante, sous la forme d'une aide à la suspension pour une stabilité améliorée et même en remplaçant entièrement les feuilles ou les bobines d'un camion.

Alors, quel type de suspension convient à vous et à votre camion, à feuilles, à bobines ou à air ? La décision finale à ce sujet vous appartient, mais nous vous aiderons à différencier les trois et à préciser les principaux avantages et inconvénients de chaque système. Que vous cherchiez à améliorer votre camion de modèle récent ou que vous construisiez un tout-terrain à partir de zéro, chaque type de suspension a sa place et son objectif. Voici pourquoi.

La suspension à ressort à lames existait bien avant la production de la première automobile et il y a de bonnes raisons à cela : les ressorts à lames sont simples, fiables et très efficaces pour stabiliser et gérer le poids. Ils sont très avantageux dans les applications porteuses en raison de leur capacité à répartir la charge du véhicule sur une large zone.

Les ressorts à lames fonctionnent en s'aplatissant sur les bosses de la route ou du terrain afin d'amortir les entrées. Du seul point de vue de la durabilité, les ressorts à lames sont difficiles à battre. Mis à part les bagues de manille, qui doivent éventuellement être remplacées, les ressorts à lames peuvent durer toute la vie d'un véhicule.

Aucun système de suspension n'est parfait ou sans ses défauts, et la qualité de roulement a longtemps été le plus gros inconvénient associé aux ressorts à lames. Les mots conduite difficile et ressorts à lames vont de pair, surtout lorsqu'ils sont utilisés sous l'avant d'un camion. En ce qui concerne la suspension arrière, qui est presque exclusivement constituée de ressorts à lames sur les camionnettes, une conduite choquante et rebondissante est courante à vide, en particulier dans les applications à double roue arrière à usage intensif avec d'énormes capacités de charge utile. Les ressorts à lames sont fixés à des emplacements fixes sur le châssis du camion. Cela laisse peu de place aux ajustements et/ou à la personnalisation de la géométrie de la suspension du véhicule. De plus, les ressorts à lames permettent des angles de départ et d'approche très limités et sont également susceptibles de succomber à l'enroulement de l'essieu, où ils ont tendance à se tordre en forme de "S".

Pour une qualité de conduite supérieure, en particulier du système de suspension avant, les ressorts hélicoïdaux sont la voie à suivre. L'une des principales raisons à cela est que chaque roue subit les conditions de la route (et/ou du terrain) séparément de l'autre. Pour l'agilité hors route, les ressorts hélicoïdaux sont souvent le meilleur choix. En effet, les ressorts hélicoïdaux permettent beaucoup plus de mouvement dans le système de suspension que les ressorts à lames. Un autre avantage important réside dans votre capacité à choisir entre des taux de ressort progressifs, linéaires ou à double taux, ce qui permet de personnaliser et d'affiner entièrement la qualité et les performances de votre conduite. Enfin, les économies de poids en optant pour des ressorts hélicoïdaux plutôt que des ensembles de ressorts à lames sont souvent importantes.

La liste des inconvénients associés aux ressorts hélicoïdaux n'est pas longue, mais il existe certaines applications où ils n'ont pas le plus de sens ou ne sont tout simplement pas rentables. Dans les applications lourdes, ils ne sont pas aussi stables pour les tâches de transport de charge que les ressorts à lames. Cela dit, Ram propose une option de système de ressort hélicoïdal arrière sur ses modèles de camions 2500 depuis 2014 avec un certain succès. Cependant, Ram reste une valeur aberrante ici, ni Ford ni GM n'ayant essayé quoi que ce soit de semblable sur leurs camions de ¾ de tonne et plus. L'un des plus grands inconvénients des systèmes de suspension à ressorts hélicoïdaux réside dans leurs coûts, car ils (avec leurs pièces de support) peuvent fonctionner beaucoup plus haut que les ressorts à lames traditionnels.

Les ressorts pneumatiques sont une solution de suspension unique pour de nombreux passionnés de camions. D'une part, ils peuvent être utilisés pour aider à stabiliser, niveler et optimiser le système de suspension d'usine d'un camion. Et d'autre part, ils peuvent être utilisés comme seul moyen de suspension, offrant notamment un réglage de la hauteur de caisse. Dans la première application, ils peuvent faire toute la différence sur un camion qui subit un affaissement de la suspension arrière lors du remorquage ou du transport, améliorant à la fois les performances globales et la sécurité du camion. Dans les applications personnalisées, la pose du cadre ou le dégagement de roues et de pneus plus grands est rendu possible grâce à l'utilisation de ressorts pneumatiques.

Alors que les ressorts à lames et les ressorts hélicoïdaux peuvent perdre une partie de leur force avec l'âge et l'utilisation, une défaillance de l'un ou l'autre de ces systèmes n'est sans doute pas aussi dévastatrice que celle qui se produit sur un camion qui dépend d'une suspension à ressort pneumatique. La construction en caoutchouc, semblable à un pneu, des ressorts pneumatiques peut se dégrader avec le temps, mais les conduites d'air et les raccords sont les principaux maillons faibles. Une fuite d'air pose un problème majeur dans ces systèmes et peut effectivement mettre votre camion sur la touche. De plus, un camion qui dépend entièrement d'un compresseur d'air fonctionnel pourrait être hors service s'il meurt. Notre conseil pour les ressorts pneumatiques, que ce soit pour les ressorts auxiliaires ou dans un système de suspension pneumatique dédié : incluez toujours une valve Schrader (ou deux) afin de pouvoir gonfler manuellement le système en cas de panne de votre compresseur embarqué.

Il y a une raison pour laquelle les ressorts à lames sont restés le système de suspension arrière de choix pour les constructeurs de camions OEM. Ils travaillent. Alors que la qualité de conduite est souvent adéquate au mieux lorsqu'elle est vide, un pick-up d'une tonne ou plus doté d'une capacité de charge utile de 3 tonnes roule comme une Cadillac lorsqu'il est chargé. Sans aucun doute, les ressorts à lames sont très rentables pour les équipementiers, mais leur stabilité et leur simplicité continueront d'en faire un pilier des camionnettes dans un avenir prévisible.

La possibilité d'ajuster et d'ajuster la hauteur de caisse à la volée ou selon vos préférences de confort spécifiques a rendu les systèmes de suspension à ressort pneumatique immensément populaires au fil des ans, en particulier dans les constructions de camions personnalisés. L'un des exemples les mieux exécutés auxquels nous pouvons penser ces dernières années est le projet LokJaw '66 C20 de Banks Power. En utilisant le système de contrôle de suspension pneumatique RidePRO E5 de Ridetech, avec deux compresseurs d'air de 150 psi, un réservoir d'air en aluminium de 5 gallons, un bloc de soupapes à air BigRed avec des ports de 3/8 pouces et huit solénoïdes indépendants, la hauteur de conduite à chaque coin peut être configuré séparément. La création de Banks est un camion, équipé d'un système de suspension pneumatique, qui donne un nouveau sens au terme "cadre de pose".