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Sep 07, 2023

CE JOUR : 5 juin 1953, le tunnel de Squirrel Hill ouvre ses portes en tant que projet PennDOT le plus coûteux à ce jour

PITTSBURGH — Les tunnels de Squirrel Hill ont été ouverts à la circulation pour la première fois

PITTSBURGH - Les tunnels de Squirrel Hill ont été ouverts à la circulation pour la première fois après une cérémonie d'inauguration le 5 juin 1953, marquant l'achèvement du projet routier le plus coûteux de PennDOT à cette date.

Le trafic en provenance de la banlieue est de Pittsburgh avait suffisamment augmenté au début des années 1920 pour que les urbanistes commencent à essayer de trouver un itinéraire plus rapide au centre-ville. Le comité des citoyens sur le plan de la ville de Pittsburgh envisageait de transformer la deuxième avenue en un boulevard à quatre à six voies qui s'étendrait jusqu'à Swissvale. En 1924, les habitants de l'East End de Pittsburgh ont formé la Boulevard of the Allies Extension Association pour promouvoir le plan, et le département des travaux publics du comté d'Allegheny a commencé des études préliminaires.

À LA MODE MAINTENANT:

En 1934, des itinéraires ont été proposés et ont fait l'objet de pressions, dont un centré sur un nouveau tunnel sous Schenley Park. La Penn-Lincoln Highway Association a été créée et a finalement décidé de promouvoir un itinéraire presque identique à l'actuelle Parkway East, à la suite d'une randonnée urbaine déchirante en 1937 pour démontrer sa nécessité aux responsables de l'État.

Le Bureau américain des routes publiques a approuvé les plans de la nouvelle autoroute le 16 septembre 1938. Les itinéraires comprenaient des plans pour les tunnels de Squirrel Hill et de Fort Pitt, mais un financement suffisant n'a été obtenu qu'en 1941, lorsque la Federal Public Roads Administration a accepté de faire correspondre l'état fonds.

#ThowbackThursday to the 1940s: Construction du tunnel bitube de Squirrel Hill près de Pittsburgh - Première conception de tunnel de Michael Baker pic.twitter.com/XAsp3sMd22

La construction du tunnel de Squirrel Hill a commencé en 1946. Le tunnel et son échangeur ont été les premiers tunnels conçus par l'ingénieur Michael Baker, Jr., qui a également conçu plus tard le tunnel de Fort Pitt. L'entreprise qu'il a créée emploie maintenant des milliers d'ingénieurs dans près de 100 bureaux à l'échelle nationale depuis son siège social au BNY Mellon Center sur Grant Street.

Le forage a commencé le 7 septembre 1948. L'excavation a progressé des deux extrémités, avançant de 12 à 24 pieds par jour, avec des équipes des deux côtés réunies au milieu le 15 septembre 1949. Environ 400 000 pieds cubes de terre ont été déplacés, une grande partie de il s'est nivelé du côté est du tunnel pour former l'approche du pont de la rue commerciale sur Nine Mile Run.

Tunnel de Squirrel Hill D'un coût total de 18 millions de dollars, le tunnel de Squirrel Hill était le projet le plus coûteux construit par le département des autoroutes de l'État et a achevé le dernier maillon du premier tronçon de huit milles de la promenade Penn-Lincoln. (Detre Library & Archives, Sen. John Heinz History Center)

Trois ouvriers du bâtiment ont été tués lors des travaux sur les tunnels sur un total de six qui sont morts en complétant toute cette section de la promenade est. Les tunnels étaient le dernier maillon du premier tronçon de huit milles de Parkway East et ont coûté 18 millions de dollars.

Le gouverneur John S. Fine a coupé le ruban pour ouvrir la première section de la promenade est le 5 juin 1953. Des cérémonies ont eu lieu au portail côté ville du tunnel Squirrel Hill.

Les tunnels jumeaux de 4 225 pieds de long ont des murs en béton armé de 27″ d'épaisseur. Le plafond d'origine du tunnel était constitué de dalles de béton armé suspendues de 6″ d'épaisseur et abritait un puits de ventilation surmonté d'un toit extérieur voûté d'environ 3 pieds d'épaisseur. Les panneaux de plafond plats en béton ont été retirés lors de la rénovation de 2012-2015 pour améliorer le dégagement vertical. Ce projet de rénovation a coûté 49,5 millions de dollars.

Il y a huit passages transversaux qui peuvent être utilisés en cas d'urgence, chacun étant protégé par une porte coupe-feu, des extincteurs et des robinets de tuyau pour les premiers intervenants.

Tunnel de Squirrel Hill Les tunnels de Squirrel Hill ont été ouverts à la circulation pour la première fois après une cérémonie d'inauguration le 5 juin 1953, marquant l'achèvement du projet routier le plus coûteux de PennDOT à cette date.

Les nouveaux tunnels avaient 2 312 luminaires avec 4 624 ampoules et huit ventilateurs (quatre dans chaque bâtiment du portail) pour maintenir la circulation de l'air et éviter l'accumulation de fumées qui avaient failli provoquer une catastrophe dans les Liberty Tunnels.

Les bâtiments du portail du tunnel abritent des garages d'entretien et des salles de contrôle des systèmes d'évacuation et de ventilation. Chaque bâtiment du portail est essentiellement le même, bien que le bâtiment du portail ouest ait un sous-sol en dessous. Les extérieurs sont revêtus de placages de grès et de briques, avec des ouvertures à persiennes et des fenêtres en blocs de verre. Un système de détection de poids lourds et des feux de circulation ont été ajoutés à chaque entrée.

À partir de 2000, un groupe d'étudiants de l'Université Carnegie Mellon sous la direction du professeur Dan Stancil a installé des câbles dans les tunnels de Squirrel Hill et de Fort Pitt pour assurer la réception radio AM-FM et cellulaire. PennDOT avait reçu des estimations d'entrepreneurs qui dépassaient 100 000 $, mais le groupe de Stancil l'a fait à un coût minime, environ 15 000 $ pour le tunnel de Fort Pitt.

Cependant, le fait de pouvoir écouter leurs chansons préférées lors de leurs passages dans les tunnels n'a pas fait grand-chose pour atténuer les frustrations courantes des conducteurs de Pittsburgh. Le trafic ralentit toujours notoirement en raison du changement de perception de l'approche et de l'entrée dans les tunnels, un effet connu sous le nom de "flux optique", où des signaux visuels incitent les conducteurs à supposer qu'ils conduisent plus vite qu'ils ne le sont réellement.

Les ingénieurs de PennDOT ont essayé d'atténuer cet effet en installant des lumières plus brillantes aux entrées du tunnel pour accélérer les ajustements oculaires, mais le flux de trafic du tunnel est également entravé par des rampes Jalopnik classées comme les 2ème pires aux États-Unis et au Royaume-Uni, où les conducteurs entrants sont obligés de s'arrêter et accélérez rapidement lorsque les conducteurs sortants les évitent avec un point de fusion juste au seuil du tunnel en direction est.

OTD : Faits sur le tunnel de Squirrel Hill

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