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Jun 01, 2023

Un million d'assistants de freinage d'urgence Active Brake Assist vendus : Daimler Truck célèbre une étape importante pour la sécurité des camions et des bus

De nombreux systèmes tels que Active Brake Assist et Sideguard Assist ont été installés

De nombreux systèmes tels que Active Brake Assist et Sideguard Assist ont été installés bien avant qu'ils ne soient requis par la loi

La vision d'une conduite sans accident motive Daimler Truck pour tous les camions et autobus qui sont développés et produits dans le groupe d'entreprises et vendus sous les marques Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz et RIZON. L'entreprise s'est fixé pour objectif d'équiper au moins 75 % des véhicules livrés sur ses principaux marchés en 2025 et au moins 80 % en 2030 d'un système de sécurité dépassant les exigences légales en termes d'étendue et de performances. La grande importance que Daimler Truck attache à la sécurité routière est soulignée par le fait que la question est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable à long terme. Au sein du portefeuille de marques de Daimler Truck, la marque Mercedes-Benz est synonyme de réalisations technologiques pionnières dans le domaine de la sécurité - les systèmes de sécurité pertinents sont d'abord fréquemment utilisés chez Mercedes-Benz Trucks et sont ensuite proposés successivement dans d'autres marques selon la plate-forme mondiale. stratégie en fonction des exigences du marché et des demandes des clients. Rien qu'en 2022, une variété de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance étaient disponibles sur d'autres marchés, marques et modèles - tels que Active Sideguard Assist dans le Freightliner Cascadia et Active Drive Assist 2 dans les autocars Setra ComfortClass et TopClass. L'assistant de freinage d'urgence automatique, présenté pour la première fois en 2006, connaît également une success story particulière. L'Active Brake Assist a été vendu plus d'un million de fois à ce jour dans les véhicules de Daimler Truck.

L'entreprise a toujours été pionnière dans l'industrie en matière de systèmes d'assistance. Les développeurs de Daimler Truck travaillent depuis des années pour accompagner toujours mieux les conducteurs dans leur travail avec les systèmes d'assistance et ainsi améliorer encore la sécurité de tous les usagers de la route.

La recherche sur les accidents de véhicules utilitaires par l'entreprise joue un rôle central dans le développement de Daimler Truck. Avec ses analyses d'accidents, il prépare depuis 1972 les bases pour intégrer en permanence d'autres mesures d'optimisation dans les véhicules. Et toujours selon le concept global de sécurité intégrale. Les systèmes de sécurité passive et active installés dans le véhicule peuvent alors intervenir en quatre phases : premièrement pendant la conduite, deuxièmement en cas de danger, troisièmement en cas d'accident et quatrièmement après une collision.

Les camions sont devenus de plus en plus sûrs ces dernières années. Selon l'Office fédéral allemand de la statistique, le nombre de décès dans des accidents impliquant des véhicules utilitaires est passé de 889 à 613 entre 2011 et 2021, soit de près de 30 %. Au cours de la même période, le nombre d'occupants de véhicules accidentés de la route tués par des véhicules utilitaires est passé de 174 à 140, soit près de 20 %. Une évolution positive, en particulier au vu de l'augmentation de près de 15 % du volume de transport entre 2011 et 2021 selon le Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) eV Si l'on regarde l'évolution en Allemagne sur une période encore plus longue, on peut voir que, selon BGL, le nombre de personnes tuées dans un accident de camion par milliard de tonnes-kilomètres parcourues est passé de 7,5 à 1,2 entre 1992 et 2021. Cela correspond à une diminution de 84 %. Selon cette mesure, les blessures graves sont passées de 52,9 à 11,2, soit une diminution de 79 %. Cependant, tout cela ne doit pas occulter le fait que, dans le pire des cas, tout accident entraîne de nombreuses souffrances humaines et des coûts conséquents élevés.

Daimler Truck poursuit la démarche d'assurer un très haut niveau de sécurité de ses véhicules de la part du constructeur. Pour cette raison, l'entreprise a installé de nombreux systèmes bien avant qu'ils ne soient requis par la loi. Par exemple, Mercedes-Benz Trucks a été le premier constructeur à introduire le système de freinage antiblocage ABS pour les camions dès 1981. Le contrôle antipatinage ASR a suivi quelques années plus tard. Avec l'introduction du premier Actros en 1996, Mercedes-Benz Trucks a une fois de plus établi des normes avec le système de freinage électronique EBS. L'assistant de contrôle de proximité et l'assistant de voie ont suivi en 2000 en tant que systèmes de sécurité révolutionnaires supplémentaires et en 2001, le programme de stabilité électronique ESP pour les camions. En 2002, un Hill Holder comme aide au démarrage et l'assistance au freinage ont célébré leur première dans la deuxième génération de l'Actros.

En 2006, l'Active Brake Assist (ABA) a inauguré une nouvelle ère pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Pour la première fois, un camion a pu amorcer un freinage maximal à fond dans les limites du système. Au cours des années suivantes, les fonctions de l'ABA ont été systématiquement élargies. La cinquième génération actuellement disponible de l'assistance au freinage d'urgence (ABA 5) utilise une combinaison d'un système radar et d'un système de caméra. Si le système détecte un risque d'accident avec un véhicule qui précède, un obstacle immobile ou un piéton qui traverse la route, se dirige vers le camion ou marche dans la voie devant lui, un avertissement visuel et une tonalité d'avertissement sont d'abord émis vers le conducteur. Si le conducteur ne réagit pas de manière adéquate, le système peut déclencher un freinage partiel dans un second temps. Si une collision est encore imminente, l'ABA 5 peut effectuer un freinage automatique à arrêt maximal pour les personnes en mouvement jusqu'à une vitesse du véhicule de 50 km/h. Enfin, le nouveau frein de stationnement électronique s'enclenche automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Sideguard Assist S1R, disponible depuis 2016 chez Daimler Truck départ usine pour de nombreux modèles des séries Actros, Arocs ou Econic, est un autre exemple du rôle de pionnier que l'entreprise a joué dans le développement de systèmes de sécurité et d'assistance. Sideguard Assist peut aider à prévenir les accidents avec les piétons et les cyclistes. Depuis 2019, il est également disponible comme solution de post-équipement pour de nombreux modèles de ces séries de modèles (à partir de l'année modèle 2017). En juin 2021, Daimler Truck a été le premier constructeur à lancer Active Sideguard Assist (ASGA). Ce système innovant est non seulement capable d'avertir le conducteur des cyclistes, scooters électriques ou piétons en mouvement côté passager avant, mais également de déclencher un freinage automatique jusqu'à une vitesse de virage de 20 km/h si le conducteur ne parvient pas à réagir de manière appropriée à l'avertissement sonore et visuel. ASGA peut reconnaître la nécessité de cette intervention de freinage et idéalement prévenir une collision potentielle.

Pour les avertissements visuels, sideguard Assist S1R et l'ASGA utilisent l'affichage de la MirrorCam installée à la place des rétroviseurs principaux et grand angle conventionnels. La deuxième génération du système de caméra miroir est utilisée depuis avril 2022 et peut fournir au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations de la circulation routière grâce à des bras de caméra dix centimètres plus courts et de nouveaux paramètres d'image. L'un des avantages du raccourcissement des bras de la caméra est que les pilotes peuvent désormais reculer en ligne droite plus facilement que ce n'était le cas avec la première génération. Cela est notamment dû au fait que la perspective de la MirrorCam ressemble désormais encore plus à celle d'un miroir en verre conventionnel.

L'évolution de la correspondance des couleurs et de la luminosité au sein du système de caméra, qui était à l'origine déjà très lumineux, signifie que les écrans peuvent représenter encore plus précisément la zone pertinente pour la situation de conduite, par exemple lors d'une marche arrière dans un couloir sombre ou mal éclairé. Grâce à son effet de soutien, le système MirrorCam amélioré peut désormais aider à gérer des situations telles que le dépassement, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et le passage d'espaces étroits de manière encore plus sûre et sans stress.

La recherche sur les accidents a également conduit à l'idée d'Active Drive Assist (ADA), qui depuis 2018 permet pour la première fois la conduite partiellement automatisée (niveau 2) dans un camion de série. Dans certaines conditions, le système en option assiste activement le conducteur avec un guidage longitudinal et latéral et peut automatiquement l'aider à maintenir sa distance, accélérer et braquer, à condition que les conditions nécessaires du système soient remplies, comme un rayon de virage suffisant ou des marquages ​​au sol clairement visibles. . Si le conducteur s'approche trop près d'un véhicule qui précède, l'ADA peut freiner le camion de manière autonome pour maintenir la distance définie par rapport au véhicule qui précède. Une fois que la distance par rapport au véhicule qui précède est adéquate, le système peut accélérer le chariot pour revenir à la vitesse définie.

Depuis juin 2021, la dernière génération, l'ADA 2 avec fonction d'arrêt d'urgence, est capable de faire encore plus : ce système peut déclencher un arrêt d'urgence lorsqu'il détecte que le conducteur pendant le trajet ne conduit plus activement, par exemple, en raison à un problème de santé. Une fois le camion immobilisé, le système peut engager automatiquement le nouveau frein de stationnement électronique. Les portes sont également déverrouillées, de sorte que les ambulanciers paramédicaux ou d'autres premiers intervenants peuvent obtenir un accès direct au conducteur en cas d'urgence médicale.

Pour qu'un bref moment d'inattention ait le moins de conséquences possible, le Lane Keeping Assist est également un système éprouvé. Il avertit le conducteur d'un départ imminent de sa voie marquée au moyen d'un signal acoustique et visuel avec un message d'avertissement à l'écran. A cet effet, une caméra numérique surveille en permanence la route devant le camion et peut détecter les écarts dangereux de maintien dans la voie lorsque la chaussée est balisée.

Une fonction importante dans ce contexte est également fournie par Attention Assist, qui est presque toujours automatiquement intégré dans les véhicules de plus de 18 tonnes avec Lane Keeping Assist installé. Le système surveille en permanence l'attention du conducteur en fonction de divers paramètres, même lorsque l'assistant de maintien de voie est désactivé. Attention Assist peut détecter les manœuvres de direction typiques du conducteur lorsque sa concentration sur la conduite en toute sécurité du véhicule diminue et, après avoir atteint une limite critique, demande visuellement et acoustiquement que le conducteur fasse une pause. Attention Assist est actif à partir d'une vitesse d'environ 60 km/h. Si l'assistant de maintien de voie a été désactivé, il est automatiquement réactivé avec l'avertissement.

Stability Control Assist et Trailer Stability Control Assist sont deux systèmes de sécurité active permettant de réduire le risque de dérapage du véhicule tracteur ainsi que des ensembles tracteur/semi-remorque, notamment lors des virages ou des manœuvres d'évitement. Dans les situations de conduite critiques, lorsque le véhicule a tendance à sous-virer ou à survirer dans les virages, les forces de freinage à chaque roue sont spécifiquement contrôlées. De plus, la puissance du moteur est réduite et l'ensemble tracteur/semi-remorque est empêché de se mettre en portefeuille en freinant la semi-remorque de manière contrôlée en même temps, même si elle est encore équipée d'un système de freinage pneumatique classique.

Le système de contrôle actif de la stabilité reconnaît également à un stade précoce une tendance des semi-remorques à se renverser. Si la remorque atteint la limite de basculement sans que le conducteur s'en aperçoive dans de longs virages - comme aux sorties d'autoroute - ou lors de changements de voie rapides, la vitesse de l'ensemble tracteur/semi-remorque est automatiquement réduite jusqu'à ce que la stabilité de conduite soit à nouveau atteinte. Cela réduit considérablement le risque de renversement d'une semi-remorque dans la mesure où cela est physiquement possible.

Enfin, Roll Control Assist est également utilisé pour sécuriser le conducteur et le véhicule. Le système adapte de manière variable et automatique la dureté de l'amortissement à la situation de conduite et à l'état de la chaussée. Des capteurs détectent les mouvements verticaux au niveau des essieux avant et arrière, la pression de freinage, l'état de charge, les mouvements de la pédale d'accélérateur et la vitesse. Ces valeurs sont enregistrées et évaluées par l'électronique de commande centrale et transmises sous forme de signaux de commande aux amortisseurs équipés d'une valve à commande électrique.

Outre les systèmes susmentionnés, le portefeuille de sécurité de Mercedes-Benz Trucks comprend également d'autres composants. L'assistant de signalisation routière, par exemple, aide le conducteur à reconnaître certains panneaux de signalisation en temps réel et lui montre jusqu'à deux d'entre eux sur le combiné d'instruments. En plus des limites de vitesse et des restrictions de dépassement, le système reconnaît également les panneaux d'avertissement.

Mercedes-Benz Trucks installe Highbeam Assist pour améliorer la visibilité. Le système allume ou éteint automatiquement les feux de route en fonction du trafic, de sorte qu'un éclairage optimal de la chaussée peut toujours être assuré. Dans ce contexte, des composants tels que les phares principaux à LED, les feux arrière à LED et les feux de jour à LED ainsi que les feux de route et de croisement automatiques et les feux de virage jouent également un rôle important.

En plus des camions à entraînement diesel conventionnel, Daimler Truck met également l'accent sur la sécurité active dans ses véhicules électriques à batterie. Une caractéristique spécifique pour l'eActros et l'eEconic est le système d'alerte acoustique externe du véhicule (AVAS), qui est requis par la loi. Contexte : Le faible niveau sonore de ces véhicules peut conduire à des situations dangereuses dans certains cas si les piétons ou les cyclistes ne remarquent pas le camion électrique avant qu'il ne soit trop tard, par exemple. Le système d'avertissement acoustique est destiné à prévenir de telles situations dangereuses. Le système d'avertissement sonore de l'eActros se compose de deux haut-parleurs – un à l'avant et un à l'arrière – qui sont reliés entre eux et au véhicule. Selon les conditions de conduite, différents sons sont émis pour la marche avant et la marche arrière. Le son de marche avant simule un bruit de ventilateur silencieux, tandis qu'à l'inversion, un son intermittent composé de deux tonalités est joué.

Tous ces systèmes d'assistance à la sécurité de Daimler Truck apportent une contribution importante à la prévention des accidents. Il est essentiel de mettre ces systèmes sur la route en grand nombre. Le Règlement Général de Sécurité 2019/2144 adopté par la Commission européenne impose donc depuis le 6 juillet 2022 pour les nouveaux types de véhicules et imposera dès juillet 2024 les premiers délais de mise en œuvre conformément à la réglementation dans le sens d'une obligation progressive pour les systèmes avancés pour tous les nouveaux véhicules et systèmes supplémentaires en tant qu'équipement standard. Daimler Truck propose déjà des systèmes individuels en standard, mais marque également une autre étape importante sur la voie d'une conduite sans accident avec ses solutions de rétrofit.

Avec tous les systèmes d'assistance, Daimler Truck vise à fournir au conducteur le meilleur soutien possible lors de la conduite du véhicule dans les limites du système. Cependant, le conducteur reste entièrement responsable de conduire le véhicule en toute sécurité à tout moment, comme l'exige également la loi.

SOURCE:Camion Daimler