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Sep 13, 2023

Opérateurs et grandes grues de chargement sur camions

https://movingon.blog.gov.uk/2023/02/21/operators-and-large-loader-cranes-on-lor

https://movingon.blog.gov.uk/2023/02/21/operators-and-large-loader-cranes-on-lorries-know-your-responsities/

Nous rencontrons de plus en plus de poids lourds équipés de grandes grues de chargement où les véhicules ont souvent été convertis pour accueillir des grues d'une capacité de levage de 80 tonnes ou plus.

Le poids supplémentaire causé par ces conversions rend les véhicules très proches de leur capacité de charge maximale, ce qui signifie qu'ils sont souvent incapables de tracter une semi-remorque standard sans dépasser la longueur de véhicule autorisée.

Les opérateurs, les gestionnaires de transport et les conducteurs doivent en tenir compte lors du transport d'une charge sur un tel véhicule et consulter la réglementation. Les opérateurs doivent s'assurer qu'ils connaissent la manière dont ils transportent les charges et comprennent s'ils relèvent de la réglementation STGO (Special Type General Order) ou des exigences de construction et d'utilisation (C&U).

Les informations ci-dessous devraient aider les opérateurs à mieux comprendre les circonstances entourant le transport de marchandises sur des véhicules équipés de grandes grues de chargement.

Certains fabricants ont indiqué aux opérateurs qu'ils pouvaient faire fonctionner ces grues de chargement plus grandes conformément aux réglementations STGO (Special Type General Order). Ce n'est pas le cas. Les opérateurs doivent s'assurer que les véhicules à grue auxiliaire fonctionnent conformément aux réglementations en vigueur.

Nous avons trouvé un certain nombre de problèmes. Ceux-ci inclus:

Les exploitants sont responsables lorsque les véhicules ne satisfont pas aux exigences.

Nous avons constaté une augmentation de la non-conformité en partie à cause d'un manque de compréhension ou du partage d'informations incorrectes.

Une combinaison de véhicules vue sur le bord de la route avec une longueur maximale de 17,8 mètres et le tracteur 1 200 kg en surpoids (16,5 mètres est le maximum selon les réglementations C&U). Dans ce cas, le véhicule transportait 2 conteneurs vides de 20 pieds qui ne constituent pas une charge anormale

En mars 2021, cette combinaison de véhicules a été contrôlée par DVSA dans le Devon. Il s'agissait d'un tracteur équipé d'une grande grue de chargement tractant une semi-remorque. Après avoir été mesuré par des examinateurs, il s'est avéré qu'il avait une longueur totale de 17,65 mètres. La longueur maximale autorisée pour ce type de véhicule est de 16,5 mètres.

Dans un premier temps, le tribunal s'est prononcé contre la mesure d'exécution prise par DVSA. Cependant, à la suite d'un appel, le juge a confirmé l'opinion de DVSA comme étant correcte. Il a été déterminé que la longueur totale du véhicule devrait inclure toutes les parties du véhicule, y compris les pièces sur lesquelles la grue est montée. Les aménagements qui surplombent l'avant ou l'arrière de l'ensemble de véhicules ne seraient pas inclus dans la longueur totale. Il convient également de rappeler que les longueurs et les porte-à-faux autorisés des véhicules diffèrent selon qu'il s'agit d'un véhicule rigide ou s'il s'agit d'une cabine tractant une remorque.

Le résultat de cette affaire sera utilisé pour éclairer les futurs travaux d'application et nous chercherons à poursuivre les opérateurs qui ne respectent pas les règles. Cela nous aidera à soutenir une concurrence loyale dans l'industrie et à assurer la sécurité des routes.

Un véhicule chargé de sections de ponton qui n'était pas une charge anormale mais transporté de manière incorrecte en tant que STGO (Special Type General Order).

Dans ce cas, il a été constaté que le véhicule était surchargé à 29 460 kg (26 000 kg autorisés) sur le tracteur et mesuré à 18 mètres (16,5 mètres autorisés). L'opérateur a affirmé avoir été informé par l'entreprise qui a installé la grue qu'elle pouvait être utilisée légalement et que les dimensions de la grue pouvaient être soustraites. Cependant, un examinateur DVSA a expliqué que cela était incorrect et que le véhicule devait respecter les dimensions C&U.

Le véhicule était interdit pour surcharge. Le lendemain, le problème de surcharge a été résolu lorsque l'opérateur a informé la Driver and Vehicle Standards Agency qu'il avait remplacé le tracteur existant par un tracteur plus léger. Cela a permis au chauffeur et au véhicule de poursuivre leur route.

Les diagrammes ci-dessous montrent où mesurer l'avant et l'arrière de la longueur totale du véhicule. Vous pouvez voir la différence entre la partie de "l'appareil" qui s'étend au-delà de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Dans ce cas, la longueur peut être réduite et la grue de chargement peut être incluse dans la longueur du véhicule.

Pour vous assurer que votre véhicule fonctionne à la longueur et au poids autorisés :

Il est de votre responsabilité en tant qu'opérateur de connaître les règles avant de mettre votre véhicule sur la route.

Si vous avez des questions, veuillez nous en informer en utilisant la boîte de commentaires ci-dessous.