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Sep 23, 2023

Une bonne extrémité de roue joue la différence dans la durée de vie des roulements, les roues desserrées

Ce qui suit a été publié dans la trousse à outils de maintenance de l'équipement du CCJ, 8e édition,

Ce qui suit a été publié dans la trousse à outils de maintenance d'équipement du CCJ, 8e édition, parrainée par Valvoline Heavy Duty. La boîte à outils de maintenance de l'équipement de CCJ est une ressource complémentaire de l'industrie, grâce à notre partenariat avec Valvoline Heavy Duty. Vous pouvez télécharger l'intégralité de la boîte à outils ici.

L'extrémité de la roue est le cœur de l'essieu et sa marge d'erreur dans le réglage du jeu axial - le degré de serrage ou de serrage des roulements à l'intérieur du moyeu - est plus fine qu'une feuille de papier.

La pratique recommandée 618B du Technology & Maintenance Council (TMC) suggère un jeu axial de 0,001 à 0,005 pouce. Une feuille de papier mesure environ 0,004 pouce.

Parmi les avantages du réglage manuel des roulements de roue, il y a la confiance de savoir que l'extrémité de la roue est conforme aux spécifications recommandées par TMC, "en supposant que le technicien termine l'installation avec un indicateur à cadran pour confirmer le jeu axial", a déclaré Chas Usé, chef de produit senior chez STEMCO.

Pour vérifier correctement le jeu axial, il faut retirer le chapeau de moyeu ou l'essieu, ce qui, selon le vice-président des opérations de service de camion de TravelCenters of America, Homer Hogg, n'est peut-être pas toujours le plus logique à chaque fois que vous soulevez l'extrémité de la roue, "mais vous pouvez certainement faire tourner l'ensemble et vérifier pour la rugosité », a-t-il ajouté. "Vous pouvez également essayer d'appuyer sur le haut de la roue pour voir s'il y a du mouvement."

Un technicien expérimenté, a déclaré Hogg, devrait savoir comment tapoter l'assemblage aux bons endroits et entendre et sentir un roulement de roue desserré, "mais rappelez-vous que la meilleure façon de le vérifier est d'utiliser un comparateur à cadran".

Timken note que tenter de régler le jeu axial dans une extrémité de roue traditionnelle à réglage manuel dépend de la qualité des composants et de la compétence du technicien pour le faire correctement à chaque fois.

Cependant, les extrémités de roue préréglées peuvent offrir un type de cohérence plus prévisible et intermédiaire - ni trop serré ni trop lâche - et elles doivent seulement être serrées selon les spécifications du fabricant. Il est moins probable qu'ils soient mal ajustés.

Les systèmes d'extrémité de roue préréglés sont destinés à être verrouillés et sécurisés en fonction des empilements de tolérance des composants à l'intérieur du système. Usé a déclaré que cet empilement met généralement l'extrémité de la roue en précharge, ce qui n'est pas mesurable lorsque l'extrémité de la roue est installée sur l'essieu.

"Bien que cela ne soit pas un problème en soi, le technicien n'aura pas de mesure mesurable du jeu final à enregistrer", a-t-il déclaré.

Selon Hogg, il existe plusieurs raisons d'envisager l'installation d'un ensemble moyeu et roulement préassemblé.

"Le fabricant de composants offre souvent une garantie prolongée. Cela implique moins de main-d'œuvre pour un technicien que de simplement retirer l'assemblage endommagé et d'en installer un nouveau", a-t-il déclaré. "Peu de risque de contamination [et] de nombreux véhicules ont aujourd'hui des moyeux en aluminium, qui ne doivent être entretenus que si vous avez la capacité de chauffer le moyeu et de refroidir les courses."

Usé a déclaré qu'il est important de vérifier le fluide de roulement pour la contamination et l'écaillage du métal lors de chaque inspection de maintenance préventive, étant donné que le moyeu inspecté offre un accès facile au fluide.

"C'est toujours une bonne idée de vérifier les roulements chaque fois que la roue est soulevée du sol, mais ce n'est pas toujours pratique. L'extrémité de la roue doit être soulevée pour vérifier les roulements bruyants ou desserrés et l'état du liquide. Le roulement extérieur doit être retiré et inspecté, si possible, en fonction de la conception du moyeu », a déclaré Hogg. "L'avantage majeur d'une inspection annuelle est de réajuster le jeu axial ou simplement de resserrer l'écrou de retenue."

Il peut être difficile de dire quand un roulement de roue est déréglé sans mesurer le jeu axial de la roue, a ajouté Usé. Cependant, certains indicateurs avancés sont une température excessive de l'extrémité de la roue, une usure inégale des pneus ou le pneu ne tourne pas librement.

De plus, Hogg note qu'un indicateur fort qu'un roulement de roue est déréglé est lorsque le voyant du tableau de bord ABS s'allume ou s'éteint tout en appuyant ou en relâchant les freins de service.

"Chaque fois qu'un voyant ABS s'allume, le conducteur doit s'arrêter et vérifier les moyeux, car cela pourrait indiquer qu'une roue est desserrée ou en surchauffe", a-t-il déclaré. "Si vous remarquez une usure irrégulière sur un pneu, cela peut également indiquer qu'un roulement de roue est desserré. Un roulement de roue avant desserré peut entraîner des problèmes de conduite du véhicule et un bourdonnement distinct dans la cabine du camion."

Un autre signe d'avertissement indiquant qu'un roulement de roue est déréglé est un joint de roue qui fuit.

S'ils ne sont pas traités, Hogg a déclaré que ces signes avant-coureurs pourraient entraîner des dommages progressifs de la fusée et du moyeu de roue, "ce qui augmentera les risques de temps d'arrêt non essentiels pour le conducteur et entraînera des coûts de réparation plus élevés", a-t-il déclaré. "Ne pas traiter les roulements de roue mal réglés peut également entraîner un déséquilibre des freins et une mauvaise performance des freins."

Ignorer complètement les panneaux d'avertissement pourrait finalement entraîner la séparation de l'ensemble roue et moyeu du véhicule pendant qu'il est en mouvement. De même, cela peut entraîner la défaillance du joint de roue, provoquant une fuite de tout le liquide et entraînant un incendie à l'extrémité de la roue.

La réutilisation des systèmes et des composants préréglés sur le terrain suppose que tous les composants peuvent être réutilisés, et Usé note que les composants usés hors spécifications peuvent ne pas être discernables "et présenter le risque de resserrer une extrémité de roue en dehors des spécifications de jeu axial recommandées".