Nouvelles

Aug 06, 2023

Des freins à disque pneumatiques plus sûrs peuvent contribuer aux efforts de rétention du conducteur

Ce qui suit a été publié dans le CCJ's Air Brake Book, 11e édition, parrainé par

Ce qui suit a été publié dans le CCJ's Air Brake Book, 11e édition, parrainé par Silverback HD. Le manuel de freins à air comprimé du CCJ est une ressource complémentaire de l'industrie, gracieuseté de notre partenariat avec Silverback HD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger le livre complet sur les freins à air ici.

Lorsqu'il s'agit de peser le pour et le contre des freins à tambour et à disque pneumatique, les experts soulignent plusieurs facteurs tels que les exigences d'entretien, les performances de freinage, le retour sur investissement et, peut-être plus important que jamais, la préférence du conducteur.

"En ce qui concerne la responsabilité, la distance d'arrêt plus courte aide certainement à prévenir les accidents", a déclaré Mark Holley, directeur du marketing des roues de Bendix, à propos des freins à disque pneumatiques, "mais vous avez également un freinage plus droit ou plus contrôlé, ce qui aide à garder le camion dans la voie, et donc l'avantage secondaire est la satisfaction et la fidélisation du conducteur, car s'ils savent qu'ils ont un frein plus performant, cela leur donne la tranquillité d'esprit. »

Joe Kay, directeur de l'ingénierie de la transmission avant chez Meritor, a également noté l'attrait accru des freins à disque à air parmi les conducteurs.

"Certaines flottes rapportent que la spécification de freins à disque pneumatiques peut aider à résoudre le problème crucial de la fidélisation des conducteurs", a déclaré Kay. "La variation frein à frein réduite et la sortie de couple plus linéaire offrent des caractéristiques de conduite et de maniabilité plus proches de celles d'une voiture de tourisme. De plus, l'amélioration de la conduite et de la maniabilité peut inspirer une confiance accrue du conducteur dans le système de freinage."

Les conducteurs ressentiront également la réponse immédiate du disque pneumatique, par rapport aux freins à tambour, car la technologie du disque pneumatique a toujours fourni des applications de freinage avec une plus grande puissance et des distances d'arrêt réduites, a déclaré Hakan Sutluoglu, Silverback HD Marketing Manager.

"Cela se traduit par des véhicules plus sûrs avec moins de stress pour les conducteurs", a-t-il déclaré, "ainsi qu'un environnement de travail plus confortable et durable pour ces guerriers de la route opérant dans le trafic dense d'aujourd'hui".

Un article du Centre de solutions Wabco soulignant les avantages des freins à disque pneumatiques par rapport aux tambours indique que "des conducteurs confortables et confiants sont la clé pour augmenter le temps de disponibilité et améliorer la sécurité. La confiance offerte par des distances de freinage plus courtes et la" sensation de voiture "qui le rapport des conducteurs avec les ADB peut aider à réduire la fatigue et à améliorer la réponse et les performances du conducteur. »

En ce qui concerne les inspections routières, les conducteurs peuvent respirer un peu plus facilement grâce à une différence de conception majeure entre les freins à disque et à tambour.

Les inspecteurs de véhicules utilitaires ont mis à l'écart environ 4 300 camions aux États-Unis, au Canada et au Mexique pour des infractions liées aux freins dans le cadre de la Semaine de la sécurité des freins de la Commercial Vehicle Safety Alliance 2021. Le taux de mise hors service liée aux freins aux États-Unis était de 13,5 % sur les 28 694 véhicules utilitaires inspectés.

"L'une des principales violations est le désajustement des freins", a déclaré Keith McComsey, directeur des actionneurs et des régleurs de frein de Bendix. "C'est quelque chose que l'inspecteur peut voir ou voir sur le véhicule. Avec les freins à disque pneumatiques, parce que le mécanisme de réglage est interne à l'étrier, ce n'est pas quelque chose qui peut être visuellement examiné par un inspecteur. Par conséquent, ils sont généralement capables d'éliminer les freins sont déréglés."

Bien que l'impact global des freins à disque sur le recrutement et la rétention des chauffeurs ne soit pas clair comme de l'eau de roche, James Burg, président de James Burg Trucking Company à Warren, Michigan, peut constater que certains dividendes contribuent à la satisfaction des chauffeurs.

"Je ne peux pas mesurer le roulement du conducteur en fonction des freins à disque", a déclaré Burg, "mais (2020) était notre seule infraction routière pour les freins à disque depuis 2008. Chaque fois que nous pouvons réduire les retards/les temps d'arrêt, cela doit améliorer la perception du conducteur. de leur travail dans l'entreprise… jusqu'à ce qu'ils le prennent pour acquis. J'y vois certainement un avantage du point de vue des coûts, ce qui me permet de payer plus mes chauffeurs et de réduire le roulement.

Le directeur des relations publiques d'UPS, Dan McMackin, a déclaré que si la satisfaction des conducteurs concernant les freins à disque n'est pas claire, "tout ce qui améliore l'expérience de conduite devrait également améliorer la satisfaction des conducteurs, bien que dans l'ordre des choses, je ne vois pas l'équipement de freinage comme un obstacle à la rétention."

Jeff Jackson, vice-président exécutif des opérations chez Penske Logistics, a déclaré que les freins à disque et d'autres dispositifs de sécurité sur leurs camions font partie d'une approche globale qui a aidé à recruter et à fidéliser les chauffeurs.

"Les freins à disque ne sont qu'une partie de l'environnement axé sur la sécurité de notre entreprise", a déclaré Jackson.

Des distances de freinage plus courtes avec des freins à disque sont une grande victoire pour les conducteurs et les flottes, en particulier à une époque de verdicts nucléaires où les transporteurs peuvent être contraints de payer des dizaines de millions de dollars à la suite d'un accident. C'est alors que chaque pied supplémentaire de puissance de freinage peut faire toute la différence.

McComsey a déclaré que lors des tests de freinage de 60 mph à zéro de Bendix, il faut environ 225 pieds à un semi-remorque entièrement chargé pour s'arrêter complètement avec des freins à tambour. Les freins à disque montrent une amélioration de 12% en réduisant la distance d'arrêt à environ 200 pieds.

"Donc, c'est environ 25 pieds plus court", a déclaré McComsey, "ce qui est une quantité assez importante, surtout lorsqu'un conducteur en a vraiment besoin."

Les distances d'arrêt avec les freins à disque s'améliorent encore lorsque les tambours deviennent sensibles à un phénomène appelé évanouissement des freins, a expliqué McComsey, où le tambour chauffe, « s'éloigne du matériau de friction » et réduit la puissance de freinage. Cet avantage plus court de 25 pieds fourni par les freins à disque peut tripler environ lorsque les tambours sont victimes de la décoloration des freins.

"Certains de nos tests montrent jusqu'à près de 75 pieds (différence) lorsque vous incluez l'évanouissement des freins", a déclaré McComsey.

Burg a déclaré qu'il était passé aux freins à disque en 2008. Transporteur régional à plateau avec plus de 100 camions, Burg a déclaré qu'il utilisait des freins à disque Meritor et Wabco dans "un équipement typique à 5 essieux et des combinaisons spécialisées à 11 essieux".

En plus des avantages mentionnés ci-dessus, Burg a déclaré avoir découvert deux autres raisons d'utiliser des freins à disque qui peuvent aider à accroître la satisfaction du conducteur : l'une aborde un défi frustrant et coûteux qui peut survenir dans les climats glaciaux et l'autre traite du sujet critique de la rétention des roues. .

"En hiver, l'eau peut former une flaque d'eau au bas des freins à tambour, ce qui gèle la plaquette sur le tambour lorsque les freins de stationnement sont serrés", a déclaré Burg. "Si les patins de frein sont laissés gelés sur le tambour lors du déplacement de l'équipement, les pneus peuvent s'aplatir ou même éclater. Cela ne se produit pas avec les freins à disque puisque les plaquettes sont plus hautes sur le rotor. L'eau migre plus bas que les plaquettes et ne pas geler les composants.

"Le deuxième avantage de sécurité, le plus important, est qu'une roue ne peut pas sortir de l'essieu en cas de défaillance d'un roulement de roue puisque l'étrier repose sur le rotor et ne permettra pas un départ de roue", a poursuivi Burg. "Ce dernier vaut certainement l'investissement initial."

Moins de temps de service, moins de coûts, meilleur retour sur investissement

Pour les transporteurs soucieux de réduire les heures d'ouverture des ateliers, les freins à disque pneumatiques offrent un avantage considérable en termes de réduction du temps de service par rapport aux tambours. Les points d'usure tels que les plaquettes et les rotors peuvent être vérifiés et entretenus plus rapidement avec des freins à disque plutôt qu'avec des patins et des tambours.

Wabco examine de plus près les différences dans son blog "On the Road : The Real-World Advantages of Air Disc Brakes vs. Drum Brakes" :

Lors d'une lubrification régulière, un technicien de service peut examiner chaque frein pour l'usure des plaquettes et l'état du rotor et effectuer un test de réglage. De plus, l'étrier peut être inspecté pour détecter les bouchons, bouchons et boulons de montage desserrés ou manquants. Économies : plus de disponibilité.

Lorsqu'il est temps d'entretenir les freins, l'installation de nouvelles plaquettes sur un système de frein à tambour est généralement une procédure en 10 étapes qui prend en moyenne 90 minutes. Comparez cela à l'installation de nouveaux pads sur un système ADB - une procédure en neuf étapes, qui est généralement beaucoup plus rapide - aussi peu que 30 minutes. Multipliez le temps économisé par le nombre de roues entretenues et les économies globales peuvent être importantes.

Les économies réalisées grâce à des exigences de service réduites peuvent s'accumuler rapidement.

De nombreuses flottes ont réalisé des économies grâce aux intervalles d'entretien prolongés des plaquettes de frein à disque pneumatiques, par rapport aux intervalles d'entretien des freins à tambour, et à l'élimination du besoin de graisser le système de freinage », a déclaré Kay. « Il y a également un avantage marqué pour le temps nécessaire à l'entretien. un système de freinage à disque pneumatique. [Par exemple] le remplacement des plaquettes de frein sur un véhicule équipé de freins à disque pneumatiques peut être effectué en moins de la moitié du temps qu'il faut pour changer les mâchoires de frein."

Pour les flottes à la recherche d'une meilleure idée des différences de coût entre les freins à disque et les tambours, Bendix recommande d'utiliser leur calculateur de valeur, un outil de référence en ligne qui utilise les données de la flotte pour montrer les coûts potentiels et les différences de retour sur investissement entre les disques et les tambours.

Dans un exemple récapitulatif, Bendix montre une flotte obtenant une réduction de 32 % du coût du cycle de vie avec des disques plutôt que des tambours. Bien que les freins à disque puissent entraîner des coûts initiaux plus élevés, les avantages de la réduction des coûts de maintenance font que les freins à disque sont en avance.

Kay a souligné que le retour sur investissement avec les freins à disque est plus rapide car les coûts des produits continuent de baisser avec le poids.

"La demande croissante, les niveaux plus élevés d'automatisation de la fabrication et les nouvelles conceptions de freins destinés au marché nord-américain réduisent les coûts d'acquisition des freins à disque pneumatiques pour les flottes", a déclaré Kay.

"Les plus récents systèmes de freins à disque pneumatiques de Meritor pèsent 10 livres de moins que ses modèles précédents et pèsent désormais à peu près le même poids que les freins à tambour, annulant ainsi l'avantage de poids des freins à tambour", a poursuivi Kay.

Selon l'application, certains transporteurs peuvent toujours vouloir opter pour des freins à tambour comme dans les cas où les freinages sont moins fréquents.

"Nous voulons vraiment adopter autant que possible les freins à disque pneumatiques en raison des performances et de tout ce dont nous avons parlé, mais il y aura toujours des applications qui préféreront le tambour et cela nous convient parfaitement car nous offrons une gamme complète gamme de freins à tambour », a déclaré Holley.

"Un exemple pourrait être le châssis intermodal là où ce coût initial pour ces flottes est très important", a poursuivi Holley. "Ils veulent un coût très bas. Et ces châssis ont tendance à être dispersés à travers le pays, et ils ont du mal à les suivre, donc ils ne veulent pas investir une tonne d'investissements dans ces châssis."

Meritor propose également une variété de systèmes de freinage pour répondre à un large éventail de besoins de flotte.

"Nous recommandons aux flottes d'évaluer leurs cycles de service et les coûts du cycle de vie pour déterminer le bon ensemble de freins pour leurs flottes", a déclaré Kay. "Les flottes doivent également s'assurer qu'elles choisissent le bon frein pour leur fonctionnement, tant du point de vue de l'entretien que des performances. Comme vous le savez, les freins à disque pneumatiques sont les mieux adaptés aux camions et aux remorques et aux vocations faisant des arrêts fréquents."

"Étant donné que les freins à disque pneumatiques ont également moins de variation de frein à frein lors des arrêts d'urgence, lorsque les camions se déplacent à grande vitesse, la capacité de s'arrêter rapidement, de garder le contrôle et de donner confiance au conducteur est essentielle", a poursuivi Kay. "Le principal avantage des freins à disque pneumatiques est une sécurité accrue, donc lorsque vous devez compter sur vos freins dans des situations difficiles, les freins à disque pneumatiques doivent toujours être envisagés."

Bien que la question se pose parfois, en particulier chez les propriétaires-exploitants, les fabricants de freins ne recommandent pas de remplacer les freins à tambour par des disques. L'augmentation du coût et de la complexité, a déclaré McComsey, n'en vaudrait pas la peine. Cependant, pour les flottes qui conservent leurs remorques pendant des années, l'échange difficile peut en valoir la peine.

"La seule fois où j'ai pu voir que c'était vraiment faisable, c'est s'ils rénovaient toute la bande-annonce", a déclaré McComsey. "Certaines de ces remorques, comme les plateaux en aluminium et les camions-citernes, les flottes les gardent pendant 15, 20 ans. Et donc ils passeront par une remise à neuf où ils remplaceront tout le bogey de suspension et ils achèteront ce nouveau à quelqu'un. Ce serait être le moment de dire : "Je pourrais faire ce changement et en tenir compte et rendre mes véhicules plus sûrs.""

Le calculateur de valeur Bendix utilise les données de la flotte pour montrer les coûts potentiels et le retour sur investissement des freins à disque pneumatiques par rapport aux freins à tambour sur les tracteurs et les remorques.Bendix