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Sep 17, 2023

Les magasins constatent une demande croissante de réparations face aux défis de la chaîne d'approvisionnement

Lorsque John DeGueldre a commencé sa carrière comme mécanicien de remorques en 1994, les flottes

Lorsque John DeGueldre a commencé sa carrière en tant que mécanicien de remorques en 1994, les flottes radiaient généralement l'équipement chaque fois que les réparations liées à une collision devaient durer plus de 160 heures.

"Maintenant, c'est 'juste le réparer'", déclare le mécanicien de remorques chez Ocean Trailer à Winnipeg. La dernière remorque qui lui a été assignée a nécessité 184 heures de réparation. Avec un tarif d'atelier de 105 $ de l'heure, sans tenir compte du coût des pièces, les factures s'accumulaient également.

Mais ces jours-ci, les clients cherchent à tirer le maximum de leurs remorques, même lorsque le travail peut prendre environ 200 heures, dit-il.

Les nouveaux équipements sont tout simplement difficiles à trouver, avec des places limitées disponibles sur les tableaux de commande qui repoussent les dates de livraison jusqu'en 2023 et au-delà.

Ocean Trailer n'est pas le seul magasin à vivre le changement. Chiefs Heavy Truck Collision à Kitchener, en Ontario, a généralement annulé environ deux épaves par mois parce que les clients ne pensaient pas que les réparations avaient un sens financier. Maintenant, ils sont réparés parce qu'ils ne peuvent tout simplement pas être remplacés, explique le propriétaire Kevin Moser.

La pénurie de camions neufs et d'occasion oblige de nombreux clients à étendre l'utilisation de leurs actifs actuels, convient Roman Tomica, directeur de l'exploitation de First Truck Centre - une entreprise avec des ateliers de carrosserie à service complet dans trois de ses 12 emplacements en Alberta et en Colombie-Britannique.

"Nous constatons une augmentation des travaux de peinture complets pour rafraîchir les unités vieillissantes ainsi que d'autres réparations mécaniques et esthétiques de la carrosserie qui, autrement, n'auraient pas été effectuées."

Les défis de la chaîne d'approvisionnement ne se limitent pas aux seuls nouveaux équipements. Ils affectent également la disponibilité des pièces de rechange les plus importantes.

Les ateliers de carrosserie de First Truck Centre effectuent en moyenne 80 à 90 réparations après collision au cours d'un mois, selon l'endroit et la période de l'année, et cela va des dommages mineurs au pare-chocs et au capot aux immobilisations latérales majeures et aux mises en portefeuille. Environ 25 % des travaux sont de nature majeure et nécessitent plusieurs semaines. Mais les échéanciers de toutes sortes peuvent être bouleversés lorsque des pièces ne sont pas disponibles.

De tels défis attirent de plus en plus l'attention sur la quantité de travail nécessaire pour rendre quelque chose en état de rouler.

« Tout ce qu'ils veulent, c'est seulement quelques années de plus sur le camion. Il y a une grande décision à prendre, soit de retirer le camion, soit de se retirer eux-mêmes, soit d'en acheter un nouveau », déclare Brad Wiltsie, directeur général de Wiltsie Truck Bodies à Aylmer, en Ontario. , en prenant comme exemple les configurations sécuritaires, productives et respectueuses des infrastructures (SPIF) de sa province. Un camion à benne nécessitant un nouvel essieu relevable avec pneus et kit SPIF coûte environ 25 000 $.

Cependant, la demande croissante de réparations ne signifie pas nécessairement des bénéfices plus élevés pour les magasins.

"Nous faisons plus de travail pour moins d'argent parce que nous réparons des choses que nous pourrions remplacer plus facilement", déclare Moser.

Lorsque son équipe a terminé la plupart des réparations sur un camion de modèle récent qui a été endommagé lors d'un accident, l'unité est restée dans l'atelier pendant neuf mois parce qu'une porte de cabine n'était pas disponible. La porte manquante signifiait également qu'il ne pouvait pas être garé à l'extérieur et exposé aux éléments.

Même s'il a payé toutes les autres pièces pour réparer le camion, il ne pouvait pas non plus facturer la compagnie d'assurance tant que le travail n'était pas terminé.

"Tout ce que j'aurais gagné grâce à ce travail s'est évaporé et plus encore. Nous avons beaucoup rencontré cela cette année", dit-il.

Tomica de First Truck Centre dit qu'il voit de longs délais de livraison sur tout, des unités centrales de traitement à semi-conducteurs (nécessaires pour conduire les véhicules technologiquement avancés d'aujourd'hui), aux composants du système DEF et aux panneaux de cabine.

"Nous avons identifié de nombreuses pièces de réparation de collision couramment utilisées et nous nous sommes éloignés des méthodes d'approvisionnement traditionnelles en achetant à l'avance autant de ces articles à long délai de livraison afin de minimiser l'impact sur nos clients", a-t-il déclaré.

"Nous avons également augmenté le nombre de capots et de pare-chocs de prêt que nous avons en attente d'utilisation par les clients pour les mettre sur la route pendant que leur capot ou pare-chocs est acheté."

Et lorsque les pièces nécessaires ne sont pas disponibles, l'entreprise doit utiliser son réseau collectif de succursales et d'autres concessionnaires pour trouver ce qu'elle peut. Lorsque cela ne suffit pas, il se tourne vers les équipementiers pour trouver des pièces alternatives qui feront l'affaire pour l'instant.

Wiltsie dit que son entreprise a eu de la chance de trouver les pièces, même si elles peuvent certes être vendues à des prix plus élevés lorsqu'elles le font.

Les pressions combinées conduisent même de nombreux magasins à repenser leur façon de faire des affaires, alors qu'ils recherchent de nouvelles efficacités en apportant plus de travail en interne.

Wiltsie, par exemple, avait l'habitude d'externaliser la découpe au laser, mais le temps étant compté, l'entreprise a acheté sa propre table plasma pour les travaux de fabrication.

Dans la mesure du possible, Moser, de Chiefs Heavy Truck Collision, a également fabriqué de nouveaux composants métalliques. Le magasin répare les vieilles hottes afin que les propriétaires puissent en avoir une de rechange, mais même celles-ci sont plus difficiles à trouver en raison de la pénurie de pièces.

Leo Barros est rédacteur en chef adjoint de Today's Trucking. Il est journaliste depuis plus de deux décennies, est titulaire d'un CDL et a travaillé comme chauffeur de camion long-courrier. Contactez-le à [email protected]

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