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Jan 27, 2024

Soybean Group veut des semi-remorques plus lourds

Des camions plus lourdement chargés pourraient alléger le travail – et réduire les dépenses – pour

Des camions plus lourdement chargés pourraient alléger le travail – et réduire les dépenses – pour les agriculteurs américains, selon un projet de loi parrainé par le représentant Dusty Johnson (R-SD).

Le projet de loi, la résolution 3372 de la Chambre des États-Unis, est sorti de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre la semaine dernière lors d'un vote bipartite.

Si le projet de loi est approuvé par la Chambre et le Sénat, il fournira un programme pilote volontaire de 10 ans auquel les États pourraient choisir de participer, permettant aux semi-remorques à six essieux d'un poids allant jusqu'à 91 000 livres de circuler sur les routes inter-États au sein des pays participants. États.

La loi fédérale contrôle les poids bruts maximum des véhicules et les charges par essieu sur le système inter-États. Les limites fédérales actuelles sont de 80 000 livres de poids brut du véhicule, de 20 000 livres sur un seul essieu et de 34 000 livres sur un groupe d'essieux tandem, selon la US Department of Transportation Federal Highway Administration. Il y a quelques exceptions dans certains États lors de la récolte annuelle de céréales.

Pourquoi le projet de loi a du sensL'adoption du projet de loi, autorisant des limites de camions plus lourdes et un essieu supplémentaire, "fournirait un moyen sûr et efficace de rationaliser davantage la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Johnson dans un communiqué de presse distribué par son bureau.

Le directeur exécutif de la Soy Transportation Coalition, Mike Steenhoek, a déclaré à Chip Flory, hôte d'AgriTalk, qu'une décision en faveur du projet de loi aiderait à faire face aux vents contraires auxquels est actuellement confronté le mouvement efficace des produits agricoles par camion.

"Nous avons une pénurie persistante de camionneurs, qui ne va pas disparaître", a déclaré Steenhoek. "Nous avons des coûts de carburant élevés. Nous avons le désir de réduire les émissions. Nous voulons transporter plus. Donc, il y a beaucoup de ces choses que nous essayons vraiment de faire."

Steenhoek passant d'un semi-remorque à cinq essieux de 80 000 livres à un semi-remorque à six essieux transportant jusqu'à 91 000 livres permettrait d'améliorer l'efficacité du transport.

Les consommateurs doivent connaître les avantagesFlory a demandé si une préoccupation logique que certains consommateurs pourraient avoir est de savoir si les camions plus lourds seraient intrinsèquement plus dangereux sur la route que les camions plus légers.

"L'un des défis inhérents est qu'il est facile d'avoir un paramètre par défaut dans votre esprit selon lequel des demi-finales plus lourdes sont synonymes de plus de danger", a déclaré Steenhoek.

"Cet essieu supplémentaire est vraiment essentiel, car il offre une plus grande capacité de freinage; il répartit également le poids de sorte que l'empreinte sur la route soit en fait inférieure à celle d'un semi-remorque à cinq essieux de 80 000 livres. Il y a une histoire très favorable à raconter du vue de l'usure des routes et de l'entretien des infrastructures », a-t-il ajouté.

Parallèlement à cela, il y aurait probablement moins de trajets de transport de produits agricoles effectués par semi dans les États participants, grâce à l'efficacité. Pour tester cette théorie, la Soy Transportation Coalition a fait une comparaison de deux silos à grains, chacun manipulant et transportant le même volume de produit par an. Un élévateur à grains s'appuierait sur la configuration à cinq essieux de 80 000 livres tandis que l'autre utilisait la configuration à six essieux de 91 000 livres. Ce qu'ils ont découvert, c'est que l'élévateur à grains utilisant la plus grande configuration ferait 838 trajets de camion de moins par an.

"L'une des grandes leçons que nous avons tirées de la chaîne d'approvisionnement est que la sécurité automobile est très fortement liée au nombre d'autres véhicules que vous rencontrez sur une route", a déclaré Steenhoek. "Donc, si vous supprimez 838 transits de camions d'un seul élévateur à grains traitant la même quantité de fret, cela va (fournir) un système beaucoup plus sûr."

L'autre fait qui pourrait aider les agriculteurs et les consommateurs à avoir plus confiance dans le projet de loi, c'est que la taille des demi-produits ne changerait pas. Actuellement, la longueur maximale d'une remorque autorisée est de 53 pieds.

"Ce projet de loi ne prolonge pas cela", a déclaré Steenhoek. "Nous ne parlons pas de camions plus longs et plus gros - simplement d'avoir la même taille de base de camion et d'être en mesure de transporter plus de marchandises dans cette remorque."

Moins de frais de transport encourusSi le projet de loi est adopté, les agriculteurs pourraient bénéficier de coûts de transport réduits, a déclaré Steenhoek.

"Nous avons cet objectif que nous voulons toujours produire des choses, nous voulons toujours fabriquer des choses et nous voulons toujours transporter des choses, mais nous voulons le faire de manière plus durable avec une empreinte carbone réduite", a-t-il noté. . "Et ce n'est qu'une de ces occasions de le faire. Nous pensons que cela a beaucoup de sens et nous espérons que le projet de loi continuera d'être adopté par le Congrès."

Le projet de loi est maintenant soumis à l'ensemble de la Chambre pour examen. Un projet de loi d'accompagnement devrait être présenté au Sénat.

Les agriculteurs intéressés à soutenir le projet de loi peuvent le faire en contactant leurs législateurs.

Écoutez la discussion AgriTalk entre Steenhoek et Flory ici :