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Jun 10, 2023

Le coût du sous-gonflage des pneus de camion

Le prix de l'essence grimpe régulièrement en même temps que les attentes des consommateurs dans le

Le prix du gaz grimpe régulièrement avec les attentes des consommateurs sur le marché en pleine croissance. Maintenant, plus que jamais, les exploitants de flottes dépendent de leurs camions pour faire le travail correctement et en temps opportun. Cela ne peut pas être fait si vos remorques roulent sur des pneus sous-gonflés. La pression des pneus joue un rôle important pour garder vos camions sur une lancée et assurer le bon gonflage des 18 pneus, bien qu'une tâche opportune et ardue, soit essentielle pour éviter d'être mis à l'écart.

Il ne manque pas de raisons pour lesquelles un exploitant de flotte devrait inspecter régulièrement la pression des pneus de ses remorques. Les éruptions, les livraisons manquées, les temps d'arrêt, la surchauffe des roues et les coûts de réparation routière, pour n'en nommer que quelques-uns, sont autant de conséquences qui peuvent être évitées grâce à un bon psi des pneus.

L'industrie vante le problème du sous-gonflage depuis des décennies, mais c'est toujours la principale cause des problèmes de pneus chez les camions américains. C'est un problème combattu par Pressure Systems International (PSI) grâce au développement et à la production de technologies de système de gonflage automatique des pneus (ATIS), une solution qui remplit activement les pneus s'ils descendent en dessous d'un PSI défini pendant que le conducteur conduit le véhicule.

Lors de la visite de l'installation avec le partenaire de distribution de production actuel, Meritor, j'ai pu en apprendre davantage sur les acquisitions stratégiques, les partenariats et le développement de produits qui se déroulent dans les murs de PSI.

La société entretenait une relation de longue date avec Meritor depuis 1998 pour produire le système de gonflage automatique des pneus (MTIS) de Meritor. Suite à l'annonce en 2019 de 1,8 million de systèmes vendus, les partenaires continuent d'étendre leur portée et approchent le cap des 2 millions sur le terrain.

Cette année a apporté un changement de propriétaire à PSI En juillet, Clarience Technologies a annoncé l'acquisition de PSI, une société autrefois indépendante. PSI, qui est passé de Truck-Lite à une société de technologie de remorques, étend désormais ses offres de technologie de gonflage automatique à un marché plus large.

Même s'ils sont sous un nouveau propriétaire, PSI est resté proche de la famille Meritor grâce au partenariat de production en cours pour fournir le système de gonflage des pneus Meritor (MTIS).

"En tant que membre de Clarience Technologies, nous pouvons continuer à apporter de futures innovations au transport dans les années à venir", a déclaré Tim Musgrave, président et chef de la direction de PSI, lors de l'événement de presse. L'acquisition permet à Clarience d'étendre son portefeuille axé sur la technologie aux technologies d'entretien des pneus, largement adoptées dans l'industrie.

Clarience Technologies a également conclu un partenariat de données avec Meritor en mars pour intégrer les données des composants Meritor dans le système télématique Road Ready. Grâce à l'intégration des ensembles de données sur les roues, le freinage et les systèmes de pneus de Meritor, les clients auront un aperçu plus approfondi de l'état de leurs pneus et de leurs opérations sur les roues.

Alors que PSI fait désormais partie de son portefeuille, Clarience Technologies a également conclu un partenariat d'intégration de données avec PSI depuis 2021 pour intégrer les données de pression du réservoir d'air, de pression des pneus et de température des roues de PSI au tableau de bord télématique Road Ready. Cette précédente intégration de la disponibilité des données se poursuit sous le nouveau propriétaire.

Lors d'une visite à l'intérieur de l'installation, Musgrave a expliqué que les employés de la chaîne de montage construisant les systèmes au quotidien sont ceux qui positionnent l'entreprise pour le succès et l'expansion. L'expertise dans ce qu'ils font rayonnait grâce à leur souci du détail lors de l'assemblage des unités et de l'explication du processus.

Des arrêts de présentation ont été placés dans toute l'usine pour permettre aux observateurs de vérifier la chaîne de production. Les employés, les ordinateurs et les systèmes robotiques ont travaillé à l'unisson non seulement pour construire des systèmes ATIS, mais également pour garantir des performances souhaitables grâce à des tests de produits rigoureux et une multitude de contrôles d'assurance qualité tout au long du parcours des composants.

Pour avoir une meilleure idée de la façon dont tout cela s'emboîte pour former le puzzle technologiquement amélioré, Ravi Khaire, chef de produit de la suspension pneumatique pour les remorques de classe 8, Meritor, nous a guidés à travers l'affichage du système ATIS de Meritor, surnommé le système de gonflage des pneus Meritor. (MTIS) et MTA-Tech6, leur système de suspension pneumatique de remorque le plus léger, pour montrer comment les deux systèmes fonctionnent indépendamment pour optimiser les performances.

Regarder toutes les pièces se mettre en place pour créer l'ensemble du produit a été bénéfique pour acquérir une compréhension plus approfondie des subtilités de la technologie et de la conception ciblée.

En moyenne, la mise en œuvre du MTIS sur les pneus de remorque peut prolonger la durée de vie des pneus de 10 % et augmenter l'économie de carburant de 1,4 % en moyenne, selon une étude de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Aujourd'hui, le MTIS de PSI représente plus de 70 % de la technologie de gonflage des pneus utilisée sur les 200 principales flottes de location et privées. Le MTIS est disponible en tant qu'option de modernisation pour les remorques existantes et en tant que spécification pour les nouvelles.

L'air sous pression traverse d'abord la conduite d'alimentation en air jusqu'à un filtre qui élimine les impuretés persistantes. L'air sous pression s'écoule ensuite dans le boîtier de commande où il est régulé au psi prédéfini déterminé par le gestionnaire de flotte. L'air régulé circule de la boîte à travers un tube d'axe creux vers le raccord rotatif. Au besoin, l'air est transmis à travers le tuyau et dans les pneus. S'appuyant sur l'alimentation en air existante de la remorque, le MTIS atténue les résultats de la basse pression ou des fuites régulières.

Comme tout autre composant attaché à un véhicule, garder un œil sur la température reste un élément essentiel de la sécurité des opérations. C'est pourquoi les unités MTIS sont livrées en standard avec un capteur de température qui surveille la température de l'extrémité de la roue. S'il est déclenché, le système avertira immédiatement le conducteur d'une surchauffe au niveau de la roue pour s'assurer que des mesures préventives peuvent être prises pour éviter d'autres dommages à la remorque et à son contenu.

La technologie ATIS n'est qu'une des offres de produits présentées par PSI. La société propose un système spécialisé de surveillance de la pression des pneus (TPMS) appelé TireView. Ce système est conçu pour réduire les infractions aux inspections et autres coûts liés aux pneus. Détectant les fuites d'air lentes et rapides, TireView alerte le conducteur d'un problème et peut également être réglé selon les spécifications d'une flotte concernant les paramètres de température et de pression.

ThermALERT, le capteur de chaleur de roue mentionné ci-dessus, est également un produit de PSI qui est désormais standard sur toutes les unités ATIS.

Selon PSI, il existe également une version numérique du ThermALERT, qui utilise des capteurs d'extrémité de roue dédiés, transmettant la température en temps réel via sa plate-forme TireView LIVE. Cela permet aux flottes d'analyser les températures, les performances des équipements et d'être proactifs avec l'entretien des roues.

Un gonflage incorrect des pneus augmente le risque de conséquences potentiellement coûteuses, voire dangereuses, liées aux pneus, mais tant que nous continuerons à voir des collaborations industrielles comme celles-ci, les problèmes liés au sous-gonflage pourraient bientôt appartenir au passé.