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Aug 30, 2023

Vidéo : ce Cummins

La vente aux enchères est en direct jusqu'au mercredi 22 mars prochain Vous connaissez l'adage sur l'ancien

La vente aux enchères est en direct jusqu'au mercredi 22 mars prochain

Vous connaissez l'adage à propos des vieux camions, et GMC ne construit certainement plus de camions comme cette cabine multiplace, à caisse longue GMC Sierra Square-body. Ce camion a en fait été l'un des camions les plus populaires que nous présentons de temps en temps sur TFLtruck et appartient à notre ami et présentateur occasionnel David Morrow (consultez sa chaîne ici).

Non seulement le camion est-il un spectacle rare en soi ces jours-ci, mais ce camion abrite un groupe motopropulseur complètement différent de celui du gros bloc 454 essence V8 et manuel à 4 vitesses avec lequel il était à l'origine. En fait, il a un turbodiesel Cummins à 12 soupapes de 5,9 litres d'un Dodge Ram de 1994 - le même moteur que Kase Van Rees de TFLtruck a dans son camion Ram 2500. Il s'associe à une transmission manuelle à 5 vitesses NV4500, ce qui rend ce camion vraiment génial pour ceux qui aiment les bonnes vieilles plates-formes sans toute la technologie compliquée des offres robustes d'aujourd'hui. De plus, en tant que fervent défenseur de la foule #savethemanuals, ce manuel offre une expérience de conduite que vous ne pouvez littéralement plus obtenir dans les camions d'une tonne.

Mieux encore, vous pouvez acheter ce camion sur notre site d'enchères TFLbids ! C'est en ce moment (16 mars 2023), la vente aux enchères se poursuivant jusqu'au mercredi 22 mars prochain.

En publiant le camion sur TFLbids, David a rédigé une description détaillée couvrant tout ce que vous voulez probablement savoir sur le camion. Voici tout ce qu'il a inclus sur la Sierra :

"Le camion venait à l'origine de l'usine avec un gros moteur EFI à corps de papillon 454 et une transmission manuelle SM465 à 4 vitesses. J'ai acheté le camion en 2014 à un particulier qui vivait dans le nord du Colorado et utilisait le camion principalement pour faire du camping avec un camping-car coulissant et tirer un bateau.

J'ai utilisé le camion avec son moteur d'usine jusqu'en 2016, date à laquelle j'ai commencé l'échange de moteur. Il a fallu 2 ans pour terminer le changement de moteur. Le moteur Cummins provenait d'une cabine simple Dodge de 1994 avec une transmission manuelle. Le bloc a été démonté et envoyé à l'atelier d'usinage et la tête a été magnafluxée. Nous avons remonté le bloc selon les spécifications d'usine et utilisé des goujons de tête ARP, il est donc configuré pour une grande puissance si vous le souhaitez. La pompe d'injection P7100 a été envoyée à Industrial Injection pour une reconstruction et une mise à niveau complètes. La pompe a maintenant une nouvelle came plus grande avec 191 soupapes de refoulement.

Le boîtier AFC a été modifié avec des pièces de Power Driven Diesel avec AFC live et un kit de déplacement maximal et dispose de ressorts de régulateur de 3000 tr/min. Le turbocompresseur actuel est un Borg Warner K27 qui correspond très bien à la configuration de la puissance et du carburant. Le timing est fixé un peu plus haut que le stock. Je crois que nous l'avons fixé à 20 degrés. Je viens d'installer de nouveaux injecteurs 5 x11 de PDD il y a environ un mois. Ils ne sont que légèrement plus gros que le stock.

La traverse du moteur GM a été retirée et remplacée par une nouvelle traverse fabriquée par Screamin Seaman. Il utilise des supports de moteur d'un camion Cummins de troisième génération et a rendu l'installation du Cummins à 12 soupapes très facile. J'ai été très satisfait de l'apparence et de la qualité de l'ensemble du support moteur. Il a l'air très professionnel. Le support de transmission est la traverse GM d'origine fournie avec le camion et les boulons NV4500 jusqu'au support en caoutchouc d'origine et ont l'air très d'usine. Tout cela a rendu l'angle de transmission parfait et je n'ai jamais eu de vibration de transmission.

Avec l'installation d'un NV4500, l'emplacement du levier de vitesses a été reculé de 6 pouces vers le siège. J'ai dû percer un nouveau trou dans le tunnel et colmater l'ancien trou. Le nouvel emplacement du levier de vitesses est en fait très confortable et meilleur que l'emplacement d'origine. J'ai utilisé la botte de levier de vitesses Dodge et je l'ai juste retournée et j'ai mis de la mousse acoustique à l'intérieur. Cela fonctionne très bien. Un matériau insonorisant a été utilisé dans toute la cabine, ainsi que sous le capot.

La pompe à eau et la pompe de direction assistée d'origine ont été utilisées, mais la climatisation, l'alternateur et les supports ne sont pas d'origine. En raison du châssis étroit du K30 GMC, la climatisation a dû être déplacée plus haut dans le compartiment moteur. Je ne me souviens pas du fabricant de la climatisation et de l'alternateur, mais les deux sont des unités de haute qualité qui ont très bien fonctionné. Le seul problème que j'ai eu avec tout l'assemblage de la courroie est l'alignement. L'alternateur n'est qu'un cheveu désaligné, ce qui a créé un grincement jusqu'à ce que l'une des nervures de la courroie s'use. Maintenant, il n'a plus de grincement et a été sans grincement pendant 40 000 milles.

La pompe de relevage et le réchauffeur ont été retirés du bloc et remplacés par un système de carburant FASS doté d'un tube de ramassage de paille dans le réservoir de carburant côté conducteur. Les nouvelles lignes d'alimentation et de retour sont fixées à l'intérieur du rail de cadre et sont protégées de l'usure aux endroits clés. Le FASS est un très bon système de distribution de carburant ; cependant, par temps très froid, le filtre séparateur d'eau gèlera et bloquera l'alimentation en carburant. À cause de ce problème, j'utilise rarement le camion lorsque la température est inférieure à 20 degrés.

FASS vend un élément chauffant électrique pour résoudre ce problème, mais je n'ai pas dépensé d'argent pour remédier au problème. Je conduis mon camion à essence par temps froid et neigeux.

Il était important pour moi de conserver le support central et la grille, ainsi que les composants du radiateur et de la climatisation. Pour conserver le radiateur à gros bloc, j'ai dû installer une entrée et une sortie plus grandes sur le radiateur, j'ai donc fait nettoyer un magasin de radiateurs et remettre à neuf le gros radiateur d'origine à ce moment-là. Lors de l'installation du bloc, j'ai pu masser le pare-feu suffisamment loin pour permettre au ventilateur Dodge d'origine avec embrayage de s'adapter, et avoir encore assez de place pour faire tourner le ventilateur, si nécessaire. J'ai pu couper et ajuster le carénage du ventilateur GM pour l'adapter et cela a rendu le refroidissement très efficace. Il n'a jamais eu de problème de refroidissement, même en tirant mon camping-car.

En gardant le support de base d'origine à l'avant, il était difficile d'installer un refroidisseur intermédiaire. Cependant, j'ai réussi à trouver un refroidisseur intermédiaire après-vente avec une entrée et une sortie de 3 pouces à adapter. Ce n'est pas la taille la plus idéale pour le Cummins, mais cela fonctionne et permet au camion de maintenir la calandre, les lumières et les clignotants d'origine, ce qui était un gros problème pour moi.

La transmission provient également du camion donneur Dodge de 1994. C'est un NV4500 manuel avec overdrive. Il a été entièrement reconstruit avec de nouveaux syncros et roulements et accouplé à la boîte de transfert GM NP205 à l'aide d'une plaque d'adaptation avancée. Cela a nécessité d'allonger l'arbre de transmission avant de 4 pouces et de raccourcir l'arbre de transmission arrière de 4 pouces. Ils ont été coupés et équilibrés par un atelier professionnel et de nouveaux joints en U ont été installés.

Les essieux sont restés inchangés avec une nouvelle huile pour engrenages et un service. Cependant, il a un tout nouveau boîtier de direction Red Head et un bras pitman tombé. Le stabilisateur de direction est relativement nouveau et le camion roule très droit avec seulement une légère errance, compatible avec la plupart des essieux solides GM. J'ai également remplacé les verrouillages par de nouveaux verrouillages Warn.

La suspension est l'endroit où j'ai dépensé de l'argent. J'ai acheté de nouveaux ressorts personnalisés avec des manilles graissables chez Off Road Designs. Ce changement de suspension a considérablement amélioré la conduite. Cela valait bien l'argent pour de nouveaux ressorts à lames aux quatre coins avec de nouveaux boulons en U et manilles. À ce moment-là, j'ai mis de nouveaux amortisseurs Bilstein aux quatre coins, cependant, les amortisseurs avant prennent pas mal de coups avec le lourd Cummins à l'avant, donc je pense que le nouveau propriétaire ferait bien d'installer des amortisseurs plus gros à l'avant. Le camion est équipé de coussins gonflables à l'arrière lorsque vous transportez une lourde charge. Ils peuvent être remplis individuellement avec 2 valves Schrader.

Le système d'échappement est un tuyau de 4 pouces d'avant en arrière que j'ai construit et soudé moi-même. Il a l'air décent, mais n'en fera aucune vidéo comment. Il peut y avoir du fil à balles à des endroits stratégiques.

Les jauges du tableau de bord sont toutes d'origine et j'ai pu les accoupler au Cummins sans aucun problème. La jauge de carburant est un peu étrange, mais elle est assez fiable lorsqu'elle est vide. J'ai installé un tachymètre sur la colonne de direction qui est mesuré par un aimant sur l'équilibreur harmonique et fonctionne très bien. L'EGT et la jauge de suralimentation sur le tableau de bord sont assez bon marché, mais ils fonctionnent toujours. J'ai nettoyé une grande partie du câblage qui n'était plus nécessaire (les Cummins à 12 soupapes sont si simples) et cela rend le compartiment moteur très propre. Pendant que j'étais sous le tableau de bord, j'ai remplacé le radiateur de chauffage, qui est susceptible de tomber en panne. La radio est d'origine sur le camion et fonctionne très bien. J'ai remplacé les haut-parleurs arrière par des haut-parleurs légèrement meilleurs.

Les réservoirs de carburant sont en très bon état et les deux fonctionnent bien ; cependant, j'ai fait un grand changement qui a très bien fonctionné pour moi, bien qu'un peu peu orthodoxe. J'ai désactivé l'interrupteur sur le tableau de bord, qui est sujet aux pannes, et j'ai connecté les réservoirs ensemble à l'aide d'un tuyau de 2 pouces avec un robinet à tournant sphérique entre les réservoirs et j'ai construit une traverse en acier pour protéger le tuyau, ce qui me permet d'avoir 40 gallons de diesel à bord. Je suis capable de remplir les deux réservoirs de chaque côté en ouvrant simplement la vanne entre eux. Le seul inconvénient de cette configuration est que si les deux réservoirs sont pleins et que le robinet à tournant sphérique est ouvert, si vous êtes garé en biais, le carburant débordera d'un côté ou de l'autre et s'échappera du bouchon.

Deux batteries était un must! J'ai donc trouvé un plateau de batterie d'origine pour le côté conducteur et j'ai fait passer de gros câbles pour connecter les deux. Je me suis également assuré d'installer autant de fils de terre que possible et j'ai installé un nouveau coupe-carburant avec des connecteurs. J'ai supprimé le réchauffeur de grille mais j'ai installé un chauffe-bloc. Comme je ne conduis pas souvent le camion en hiver, ce n'est pas un problème. Ce camion démarre toujours.

Ce camion a un contrôleur de frein de remorque assez nouveau qui fonctionne très bien. Les freins ont été refaits lorsque j'ai construit le Cummins, cependant, c'était il y a 45 000 milles, donc les freins avant pourraient nécessiter une certaine attention dans un proche avenir.

Les pneus sont des Michelin Defenders haut de gamme avec environ 40 000 milles. Je soupçonne qu'il leur reste encore 30 à 40 000 dollars. Le camion roule assez droit et l'avant est bien aligné. Je n'ai jamais eu de problème d'usure des pneus.

Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, l'intérieur est en assez bon état pour un 33 ans. vieux camion. Le tableau de bord est très fissuré mais semble bon avec la couverture bleue dessus. Le pare-brise a quelques fissures et pourrait être remplacé. Le siège avant a une usure importante. J'allais installer des sièges baquets à un moment donné, mais je n'y suis jamais parvenu.

Les banquettes sont agréables pour que vous puissiez faire glisser votre fille à côté de vous. La boîte à gants s'ouvre très bien, mais lorsque vous la fermez, vous devez tourner le loquet pour la verrouiller. Ma garniture de toit personnalisée est encore assez cool, mais commence à s'affaisser par endroits. Toute la garniture qui maintient la garniture de toit en place est là, mais quelques pièces en plastique se sont cassées. Le plastique du groupe de jauges a quelques fissures là où il se monte sur le tableau de bord.

L'extérieur est presque exempt de rouille avec seulement quelques petites taches de rouille en surface. Les ailes intérieures avant ont toutes deux une tache rouillée des deux côtés. Bien qu'à peine perceptible, j'ai couvert les deux points avec un placage d'aluminium. Le hayon est en mauvais état. Il est bosselé sur le dessus et a un léger arc, mais il fonctionne toujours comme il se doit. Le lit est en bon état, mais comporte de grandes zones où la peinture a été effacée. L'avant du lit est plié vers la cabine, ce qui a fait un espace où vous pouvez voir le sol en dessous.

Toutes les portes se ferment et se verrouillent très bien. Cependant, la porte du conducteur a un léger affaissement, ce qui rend les lignes de la carrosserie un peu décalées. Les vitres fonctionnent toutes comme elles le devraient, bien que les vitres avant du conducteur et du passager soient difficiles à monter et à descendre en raison de la garniture et des joints en caoutchouc usés et brûlés par le soleil. Remplacer le caoutchouc de toutes les portes remédierait à ce problème.

Ce camion est un vrai bijou de camion ! Même avec ses défauts esthétiques, il fait toujours tourner les têtes ! J'ai dépensé mes dollars sur le groupe motopropulseur pour en faire une bête très capable. Il pourrait utiliser un peu d'amour à l'intérieur et à l'extérieur pour être une vraie beauté ! Mais cela vous mènera là où vous voulez aller. J'ai passé d'innombrables heures à assembler ce moteur et cette transmission pour être sans souci, cependant, je n'offre aucune garantie sur la transmission ou le châssis.

Il est important que vous sachiez que ce camion n'a jamais eu à passer par un test d'émissions ou une inspection de sécurité. Je l'ai enregistré comme camion agricole ici dans le Colorado et aucun n'est requis pour un camion agricole. Si vous envisagez de l'enregistrer là où il peut avoir besoin de ces inspections, veuillez noter que je ne donne aucune garantie à cet égard. Il est de votre seule responsabilité d'apporter des corrections au camion pour le rendre conforme aux exigences de votre état."

Si vous souhaitez récupérer la Sierra de David, regardez-la ici sur TFLbids et dans la vidéo ci-dessous :