Nouvelles

Apr 14, 2023

Avec l'adoption croissante des véhicules électriques, les transporteurs de voitures demandent des limites de poids plus élevées

Nouvelles et brèves sur le camionnage du mardi 14 février 2023 : Une coalition composée de

Nouvelles et brèves sur le camionnage du mardi 14 février 2023 :

Une coalition composée de transporteurs de voitures, de fabricants de véhicules et de remorques et d'autres a écrit la semaine dernière une lettre aux membres du Congrès demandant une augmentation des limites de poids pour les transporteurs de voitures transportant des véhicules électriques.

La Coalition for Electric Vehicle Transportation (CEVT) a déclaré que l'une des seules choses que le Congrès n'avait pas abordées dans la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi concernant les véhicules électriques était le transport réel de ces véhicules.

"En bref, les véhicules électriques sont plus lourds que leurs homologues à essence et les lois fédérales sur le poids des camions - inchangées depuis 40 ans - réduisent la capacité de charge des véhicules électriques jusqu'à 28%", a déclaré la coalition.

Le CEVT a demandé aux membres du Congrès une législation ciblée qui augmenterait de 10 % (8 000 livres) les limites de poids brut des véhicules pour les transporteurs de véhicules à direction par dard, tout en plafonnant les groupes d'essieux simples et tandem à une augmentation de 10 %.

"Malgré tous nos efforts et des décennies d'innovation, l'industrie n'a pas été en mesure de résoudre ce problème par elle-même", a déclaré le CEVT. "Les fabricants de remorques ont déjà supprimé autant de poids que possible sans mettre en péril l'intégrité structurelle de la remorque elle-même, et les transporteurs automobiles ont exploré différentes configurations de véhicules. En d'autres termes, nous arrivons au Congrès en dernier recours, pas comme un premier pas. ."

Le CEVT comprend l'Auto Haulers Association of America, l'Automobile Carriers Conference of the American Trucking Associations, la Truck Trailer Manufacturers Association, les sociétés de transport de voitures Hansen et Adkins Auto Transport et Jack Cooper Transport, et plus encore.

[Connexe : les turbulences sur le marché de l'automobile, les défis des taux à long terme atténuent le potentiel de gain dans le transport de voitures]

Pour la première fois en près d'un an, la moyenne nationale d'un gallon de diesel routier est tombée sous le seuil de 4,50 $, selon l'Energy Information Administration du ministère de l'Énergie.

La dernière fois que la moyenne nationale était inférieure à 4,50 dollars le gallon, c'était juste après l'invasion de l'Ukraine par la Russie en février 2022, au cours de la semaine se terminant le 28 février, lorsque les prix étaient de 4,10 dollars le gallon. Du côté des revenus de l'équation pour les propriétaires-exploitants, les tarifs du marché au comptant ont considérablement baissé au cours de la même période, les tarifs des fourgonnettes et des camions frigorifiques ayant encore baissé la semaine dernière à des niveaux inférieurs à la moyenne quinquennale, selon Truckstop.com et Rapport hebdomadaire de FTR Transportation Intelligence.

Au cours de la semaine se terminant le 13 février, les prix du diesel ont chuté de 9,5 cents à 4,44 $ le gallon.

Au cours de la semaine la plus récente, les prix ont chuté dans toutes les régions des États-Unis, la plus forte baisse étant observée dans la région du Bas-Atlantique, où les prix ont chuté de 12 cents.

Le carburant le plus cher du pays se trouve en Californie à 5,45 $ le gallon, suivi de la Nouvelle-Angleterre à 5,05 $ le gallon.

Le diesel le moins cher se trouve dans la région de la côte du Golfe à 4,15 $ le gallon, suivi de la région du Midwest à 4,27 $ le gallon.

Les prix dans les autres régions, selon l'EIA, sont :

Les chiffres de ProMiles au cours de la même semaine ont vu les prix du carburant augmenter de 8 cents à 4,61 $ le gallon.

Selon le ProMiles Fuel Surcharge Index, le diesel le plus cher se trouve en Californie à 5,74 $ le gallon, et le moins cher se trouve dans la région de la côte du Golfe à 4,19 $ le gallon.

Les tarifs pour le camion étaient stables en moyenne sur tous les segments la semaine dernière, bien que, comme indiqué précédemment, le spot van et le reefer se soient considérablement refroidis.

Dans l'ensemble, selon Truckstop.com et FTR, les taux affichés par les courtiers n'ont que légèrement diminué, car les taux au comptant à plat ont à peine changé d'une semaine à l'autre. Les segments des fourgonnettes se sont légèrement affaiblis par rapport à la moyenne quinquennale, tandis que les tarifs des plateaux sont restés essentiellement stables à des niveaux supérieurs à la moyenne. L'activité de charge totale est restée stable alors qu'un gain dans les plateaux a compensé les baisses dans les fourgonnettes sèches et réfrigérées.

D'une année sur l'autre, le tableau est considérablement plus sombre, comme le montre le graphique - alors que les prix du carburant restent élevés au-dessus des niveaux de 2022 pour cette période de l'année, les tarifs moyens sont inférieurs de plus de 50 cents/mile aux niveaux de 2022, ce qui réduit le potentiel de profit pour beaucoup propriétaires-exploitants travaillant sur les marchés au comptant. Obtenez des détails plus précis sur les performances des tarifs des camions frigorifiques, des fourgonnettes sèches et des plateaux dans la mise à jour hebdomadaire de FTR et Truckstop.com.

[Connexe : plus de fraude au fret entrant ? Des perspectives de taux pessimistes préparent le terrain]