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Jul 05, 2023

Essai du Porsche Taycan 2022 : le Taycan de base pourrait bien être celui qu'il faut avoir

En tant que tout premier modèle tout électrique de Porsche, le Taycan représente une toute nouvelle

En tant que tout premier modèle entièrement électrique de Porsche, la Taycan représente une toute nouvelle race de voitures de sport qui préserve l'esprit de la marque.

Lors de l'achat de la gamme actuelle de six véhicules de Porsche - et de la croissance avec un prochain SUV électrique à 3 rangées - il est facile d'oublier qu'il y a à peine 25 ans, la marque allemande n'avait qu'un seul modèle à offrir : la célèbre 911. Et, si vous demandez à Porsche loyalistes, il aurait dû freiner sur-le-champ.

Mais à son crédit, il ne l'a pas fait. Malgré les cris d'hérésie, le SUV Cayenne a été introduit pour l'année modèle 2003 et le moment est maintenant venu pour le constructeur de voitures de sport emblématique de passer à l'électrique avec la berline compacte Taycan - une Porsche de sang bleu digne des armoiries de Stuttgart.

Si vous avez déjà conduit un véhicule électrique, vous savez qu'il s'agit essentiellement de voitures de sport en formation ; un centre de gravité bas et une poussée semblable à celle d'une fusée sont des éléments fondamentaux inhérents à la construction de voitures électriques. Donc, pour Porsche, le défi avec le Taycan n'est pas de le rendre sportif, c'est de le faire rouler comme une Porsche. Des caractéristiques telles qu'une direction d'une précision chirurgicale, une modulation de freinage digne d'une voiture de course et un groupe motopropulseur hautement élastique consacrent les modèles Porsche parmi les plus désirables au monde. Quant à la vitesse ?

C'est juste de rigueur pour cet ensemble automobile. Mais avec ce Taycan spécifique, c'est la vitesse à laquelle la batterie se charge qui est la plus impressionnante, pas autant son accélération réelle. Avec un temps de lancement contrôlé de 0 à 60 mph de 5,1 secondes, le Taycan n'est certainement pas une limace mais une charge rapide de 5 à 80% en 22 minutes environ. Maintenant, c'est une vitesse sérieuse et son architecture de batterie de 800 volts à indice d'octane élevé mérite la pointe du chapeau.

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Tout droit sorti de la 911, le volant est doté d'une fine jante aux dimensions parfaites gainée de suède ; le conduit à un changement de direction super rapide avec une énorme quantité de sensations de la route. Combiné à une suspension active et à une direction d'essieu arrière, le Taycan est tout à fait un tacticien de maniement exempt de toute bouffonnerie indésirable. J'ai apprécié le lecteur sans sons fabriqués, mais il y a une bande-son EV futuriste et cool juste une sélection d'écran tactile pour un composant viscéral supplémentaire.

Et le toucher habile du freinage est sans équivoque le meilleur de tous les véhicules électriques que j'ai jamais conduits. Bien que Porsche évite la conduite à une pédale que l'on trouve couramment dans d'autres véhicules électriques, la considérant comme un trop grand sacrifice de performances, avec la fonction de récupération activée, il y a un freinage important induit par le simple fait de lever l'accélérateur.

En modes Sport et Sport Plus, le fonctionnement de la 2e vitesse unique est palpable. Parfois, ce n'est pas la transition de puissance la plus fluide, mais bien qu'il s'agisse du Taycan le plus lent de la gamme à 10 versions, cette transmission à 2 vitesses ajoute une touche de performance en multipliant le couple de manière à ne pas étrangler les demandes répétées du conducteur. d'accélération maximale.

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Roulant sur des ressorts pneumatiques qui s'adaptent automatiquement à la surface de la route, la qualité de conduite est incontestablement Porsche : imprégnée de sensations mais jamais dure. Cette option de 2 200 $ comprend une fonction programmable Smart Lift qui se souvient quand soulever le corps pour éviter de toucher le fond en raison de la faible garde au sol.

Avec les économies de poids d'un seul moteur et l'avantage de la vectorisation du couple, le Taycan s'accroche et apprivoise les routes sinueuses avec une habileté sûre qui me rappelle les 2 places acclamées de l'entreprise ; c'est collé à la route. Et je suis surpris de voir à quel point le Taycan peut être entendu de l'extérieur de la voiture - bien au-delà des sons éthérés de sécurité des piétons typiques des véhicules électriques. C'est en fait un peu racé.

Mon modèle d'essai est le Taycan le moins cher : un modèle à propulsion monomoteur avec un prix de base de 88 150 $, destination comprise. Mais personne n'échappe à la concession Porsche sans dépenser un peu plus et celle-ci est dotée de 2 pages d'équipements optionnels, le plus cher et le plus important étant la Performance Battery Plus de 93,4 kWh.

Pour près de 6 000 $, il augmente l'autonomie de 25 milles et pousse la puissance de 402 à 469 chevaux et le couple maximal de 254 livres-pied à 263. Cela étant dit, ce n'est pas plus rapide de 0 à 60 mph et il faut un peu plus de temps pour charger lorsqu'il est branché sur une prise de niveau 2.

Avec des mises à jour gratuites en direct, Porsche continue d'augmenter à distance l'autonomie du Taycan grâce à des ajustements logiciels et j'ai vu jusqu'à 265 miles sur le moniteur de batterie après un plein. Il est également compatible plug-and-charge, donc dès que le Taycan est branché, la charge commence sans aucun problème supplémentaire. Porsche comprend 3 ans de sessions de charge rapide de 30 minutes dans les stations Electrify America, mais selon un porte-parole de l'entreprise, la plupart des propriétaires ont un chargeur de 240 volts installé à la maison pour un réapprovisionnement pratique de la batterie pendant la nuit.

Fait intéressant, le Taycan possède deux ports de charge : un côté conducteur pour la charge CC et un côté passager pour la charge CA. Parmi les autres caractéristiques distinctives de Taycan, citons la capacité de freinage par régénération massive qui récupère l'énergie autrement perdue pour la réutiliser, non pas une mais une transmission à deux vitesses qui allume une conduite haute performance reproductible sans surcharger la batterie, et une aérodynamique glissante qui surpasse toutes les autres Porsche.

Même après deux ans sur le marché, cet exemple Cherry Metallic fait tourner beaucoup de têtes. C'est une belle machine; un mélange de style entre une 911 et une Panamera. Et ces roues turbo aérodynamiques de 20 pouces en option équipées de pneus d'été à largeur décalée, à performances maximales et à réglage électrique offrent un indice fort sur les intentions sportives du Taycan.

Vu à travers l'objectif de l'acheteur de performance pure attiré par un Taycan de base, cette cabine sans fioritures peut être raisonnée dans une certaine mesure. Et bien qu'il y ait beaucoup de caractéristiques de commodité et de sécurité intégrées, cela ne correspond tout simplement pas au charisme ou à la richesse attendus dans une 4 portes de cet acabit. C'est trop bas de gamme à ce prix.

Y compris plus de 30 000 $ en équipement optionnel, le PDSF tel que testé est de 120 900 $, il n'y a donc aucune excuse pour une expérience de cabine moins élevée. Par exemple, cet intérieur Race-Tex adhérent, sans parler du prix, fait un excellent travail pour maintenir les passagers en place, mais on dirait qu'il vient tout droit d'une Nissan. Enjambant le tableau de bord, les propriétaires peuvent opter pour un deuxième écran tactile à utiliser par le copilote, mais sans lui, il n'y a qu'une mer de noir sans imagination.

À la manière de Porsche, le bouton de démarrage réside classiquement à gauche, mais le levier de vitesses vertical et les boîtiers d'instruments les plus à droite et à gauche sont complètement ou partiellement masqués par le volant. Du côté positif, le Taycan n'exige pas que le conducteur démarre la voiture tant que le porte-clés est reconnu ; il est déjà allumé et prêt à rouler.

Le nouveau système d'infodivertissement imite l'écran d'un smartphone et ne nécessite qu'une petite courbe d'apprentissage, mais ne met pas suffisamment de fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques à l'avant et au centre ; une autonomie visuelle avec une superposition de carte serait bien. Et la stéréo d'origine sonne terriblement mal. Il y a un écran secondaire sous l'unité principale utilisée pour les commandes de climatisation, l'ouverture des deux coffres et la surveillance de la progression de la charge. Il existe également une nouvelle application Porsche pour contrôler à distance de telles choses. Un chargeur sans fil se trouve verticalement à l'intérieur de la petite console centrale.

Surbaissé et de taille compacte, le Taycan peut partager certains éléments de style avec la Panamera 5 portes, mais il est en fait beaucoup plus petit à l'intérieur. Les deux sièges arrière sont positionnés avec des fonds profonds et sculptés pour contenir leurs occupants tandis que les sièges à trois sont une option. Deux ports USB sont inclus, mais pas de sièges chauffants ni de commandes de climatisation électroniques.

L'espace est cependant adapté aux adultes et étonnamment confortable même sans toit panoramique. Quant au coffre principal, son volume de chargement de 12 pieds cubes est à peu près le même que celui d'une Chevy Spark. Il y a un espace de rangement supplémentaire, petit mais profond, dans le coffre avant.

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Ce modèle de base est le seul Taycan à deux roues motrices disponible qui s'adresse probablement aux fervents passionnés de Porsche qui n'ont pas besoin du summum de la vitesse lorsque leur 911 attend de retour dans le garage. Pour moi, j'aurais peut-être besoin d'au moins un Taycan 4S et de son accélération inférieure à quatre secondes pour vraiment m'exciter. Mais j'aime vraiment ce que Porsche a créé ici moins la cabine populaire.

Depuis 1998, Steve évalue chaque nouveau véhicule qui arrive sur le marché, de Mitsubishi à McLaren. En tant que rédacteur en chef automobile de la station, Drive Time avec Steve Hammes a commencé comme un segment d'actualités hebdomadaires à WRGB-TV (CBS) à Schenectady, New York et s'est rapidement transformé en un segment de télévision syndiquée internationalement. Steve a produit de manière professionnelle de nouvelles critiques de voitures et une qualité de diffusion des vidéos automobiles ont été présentées sur Yahoo! Autos, AOL Autos, Speed, WheelsTV, Automotive Broadcasting Network, Cox Media Group, Test Drive Now et ses 2 chaînes YouTube qui comptent plus de 100 000 abonnés et plus de 70 millions de vues. Steve est un membre de longue date de l'International Motor Press Association, une grand fan des Yankees de New York et loue une Hyundai Kona Electric.