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Sep 06, 2023

Essai de la Royal Enfield Classic 350 2022

Les choses avancent à leur rythme dans le Sud. Quand ce n'est pas étouffant, le chaud,

Les choses avancent à leur rythme dans le Sud. Lorsqu'il ne fait pas suffocant, la brise chaude et humide soufflant doucement à travers les chênes vivants du sud espagnols parsemés de mousse se détend d'une manière que vous auriez du mal à trouver ailleurs. Cela vous met dans un état d'esprit du sud - un état d'esprit où ralentir et vivre dans l'instant semble être la chose à faire. Le nouveau Classic 350 de Royal Enfield est le couple parfait pour un tel endroit. Un cadre historique pour une machine historique.

Note de l'éditeur : 81 %

Ce nouveau modèle est construit à partir de la même plate-forme introduite pour la première fois que le Meteor 350 il y a un an, partageant une grande partie des mêmes composants. Nous n'avons pas eu l'occasion de tester ce vélo, donc le Classic serait la première chance de MO de jeter une jambe sur le simple 349cc refroidi par air / huile d'Enfield. Avec le succès des modèles récents de Royal Enfield : l'Himalayan et les International et Continental GT à double moteur, j'étais curieux de voir si cette nouvelle plateforme suivait le mouvement. D'après ce que m'a dit le président de Royal Enfield North America, Krishnan Ramaswamy, nous aurons plus de raisons d'être excités, aussi avec une poignée de nouveaux modèles qui sortiront dans les 18 prochains mois environ (qui ne seront pas tous des variantes de plateformes existantes).

C'est ainsi que Ramaswamy a décrit le Classic 350. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez avec le Classic. Bien sûr, il a l'ABS, l'injection de carburant et le démarrage électrique, mais cela couvre à peu près la technologie à l'intérieur. Cela ne veut pas dire que le Thumper 349cc n'est pas un exemple d'ingénierie moderne. Tirant à la vie avec la torsion d'un interrupteur de démarrage / d'arrêt rétro, le Single produit un bruit sourd satisfaisant à partir de son tuyau d'échappement à pois unique.

Vous pouvez sentir les impulsions du moteur à l'arrêt, mais au moment où vous appuyez sur l'accélérateur, les vibrations sont laissées pour laisser place à une conduite en douceur grâce à son arbre d'équilibrage. Il offre également un peu plus de peps à partir d'un arrêt que je ne le pensais. Royal Enfield revendique 20,2 ch à 6 100 tr/min et 19,9 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. "Tout est une question de couple", déclare Ramaswamy. C'est vrai. Pour un vélo destiné à passer une grande partie de son temps en ville et sur des routes secondaires chargées principalement de la conduite récréative, mais censé continuer à faire des tâches quotidiennes, il est logique de mettre l'accent sur le bas de gamme.

Lors d'une longue croisière sur autoroute, le Classic 350 a réussi une vitesse de pointe de 75 mph avec moi à bord (avec ma mentonnière sur le réservoir). Il était relativement facile d'atteindre 65, mais les miles par heure commencent à être atteints plus lentement par la suite. Étant donné que vous allez beaucoup ramer dans la boîte de vitesses à cinq rapports, j'étais reconnaissant de constater que le changement de vitesse était doux et positif, avec une traction sur le levier d'embrayage peu susceptible de causer de la fatigue à qui que ce soit.

Les composants de freinage sont fournis par Bybre et font le travail, mais à grande vitesse, vous voudrez planifier un freinage plus tôt que vous ne le feriez normalement. La sensation au levier est boueuse et la pédale surdimensionnée du frein arrière ne permet pas beaucoup de finesse. C'est lorsque vous essayez vraiment de creuser dans la puissance de freinage que vous vous rappelez que le Classic 350 a certainement du poids.

Le vélo semble solide, je n'arrêtais pas de penser. Solide. Cela ne cessait de me traverser l'esprit. Solide comme dans, bien assemblé, donnant une sensation de robustesse, mais en même temps, comme un morceau de métal solide - ce qu'il est. RE revendique 430 livres avec son réservoir de 3,4 gallons rempli à 90% de carburant. À moins que vous n'essayiez de vous arrêter à la hâte, le Classic porte assez bien son poids avec une grande partie au ras du sol. La fiche technique indique que la hauteur du siège est de 31,7 pouces, mais j'aurais deviné plus bas. Il est également très bien équilibré, ce qui facilite les demi-tours à basse vitesse et autres manœuvres.

La suspension fonctionne un peu mieux que ce à quoi je m'attendais également. La fourche non réglable utilise des tubes de 41 mm avec 5,12 pouces de débattement et c'est une histoire similaire à l'arrière, bien qu'il y ait une précharge réglable en six étapes à partir des amortisseurs arrière jumeaux. Les coups durs révèlent que l'amortissement n'est pas terriblement complexe, mais les conditions normales ont permis une conduite conforme sans se sentir trop douce - comme c'est souvent le cas sur les machines à bas prix.

Le vélo a l'air un peu petit et tourne rapidement en ville, même si, à vitesse d'autoroute, le faible CoG a maintenu le vélo stable. Sur le plan ergonomique, à 5'8 "avec des bâtons d'escapade de 30 pouces, j'ai trouvé la position de conduite du Classic 350 parfaitement neutre, même si je préférerais peut-être que les barres soient légèrement tournées vers l'arrière. Le vélo bien équilibré combiné à sa faible hauteur de siège a inspiré la confiance tout en éjaculant autour des rues pavées, se faufilant dans et hors de la circulation.Malheureusement, je ne peux pas commenter la capacité de virage de la machine car il n'y a pas de courbes dans ou autour de Savannah, du moins pas que nous ayons roulé.

Mais ils ne sont pas tout. Mes premières impressions étaient plutôt positives. La Classic 350 est une moto subjectivement belle avec un ajustement, une finition et des performances (pour autant que je sache) qui mérite un prix plus élevé que ne le suggère son PDSF de départ de 4 500 $. Cela dit, je ressens le besoin d'expliquer que notre premier aperçu du Classic 350 ne nous a pas donné la chance d'obtenir beaucoup plus que cela. Les quelques indigènes de Géorgie qui nous ont rejoints lors de notre essai routier n'arrêtaient pas de raconter des histoires sur la qualité de la circonscription dans le nord. "Si vous êtes ici dans mon coin de pays (nord de l'AG), faites-moi signe et je vous montrerai une superbe conduite." L'hospitalité du Sud, comme on dit.

Malheureusement, aussi houle que Savannah soit à la hauteur de la Classic 350, les « basses terres », comme je l'ai entendu l'appeler, de la Géorgie ne constituent pas les meilleurs terrains d'essai pour les essais de motos. La plupart de mon temps a été passé à la verticale (comme le montre la photographie) en dehors de la bretelle d'accès au pont traversant la Caroline du Sud où j'ai réussi à poser les repose-pieds accessoires surdimensionnés sur le modèle Dark que je pilotais. Les routes étaient plates et droites. Ils m'ont en quelque sorte rappelé le fait de rouler au milieu des États-Unis d'où je viens - et aussi une partie de la raison pour laquelle je suis parti.

Le Classic 350 tient toutes ses promesses. Tout ce dont vous avez besoin, rien de superflu. La machine avait fière allure dans les versions Dark et Signal que nous avons pu goûter, avec de belles touches de style qui rehaussent la présence de la machine. Ils se sentent serrés et bien assemblés (même si certains composants comme la pince de guidon semblent déroutants), la transmission est douce comme le bourbon du sud et le moulin 350 est aussi doux qu'une praline Savannah.

J'aimerais passer plus de temps avec le Classic 350 de Royal Enfield - de préférence un vêtu de Halcyon Forest Green ou de Chrome Brown lorsqu'ils sont disponibles. Ce serait bien de vivre avec la machine pour voir si elle pourrait vraiment être une belle polyvalente plutôt qu'un simple croiseur du dimanche. Le temps nous le dira, mais le Classic 350 semble être à la hauteur de la nouvelle ère d'excellentes machines de taille moyenne de Royal Enfield.

Casque : AGV X3000

Bottes : Red Wing Iron Ranger

Spécifications Royal Enfield Classic 350 2022

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Aimez toujours ces petits vélos. Côté look, c'est top ! J'ai commencé sur un KZ250 du début des années 80. Des sacoches de selle Pony Express sur le siège, une petite moustiquaire et ont roulé partout dans l'ouest et au Canada. 38 000 milles au cours de mes deux premières années. Je vivais à Olympia, WA à l'époque et j'ai fait de nombreux longs voyages de plusieurs jours. J'étais à Westlock, en Alberta, et un gars dans une station-service m'a dit "tu ne peux pas tourner sur une 250". Pourtant j'étais là, pas de remorque ni de camion. Un temps différent alors bien sûr, avec la limitation de vitesse nationale et tout. Mais certains des meilleurs moments et souvenirs ont eu lieu au cours de ces 2 premières années sur une moto et avec ce petit 250.

Pneus CEAT ? Je pense que c'est une nouvelle marque pour moi.

C'est un beau vélo sans aucun doute. Les Royal Enfield sont cool sur les photos. Une fois que je les ai vus en personne, j'ai facilement remarqué les raccourcis et les effets d'être construits à un prix. Cela est même vrai sur les modèles jumeaux de 650 cm3. J'étais tout excité par la Continental GT et l'INT650 jusqu'à ce que je les voie en personne. La désirabilité est passée d'un 8,5 à en juger par les photos à un 4,0 en personne.

J'ai fait référence à la note "Désirabilité" ci-dessus. J'ai toujours remis en question le système de notation Motorcycle.com, en particulier l'opportunité. C'est une catégorie tellement délavée. Et je sais que chaque critique a sa propre façon d'évaluer les choses, mais dans quel monde ce vélo est-il plus désirable qu'un Harley Nightster ou un Indian Rogue pour ne citer que deux des vélos les plus récents que vous avez testés ? Il s'agit d'un vélo pour débutant à petit budget qui peut à peine sortir de son propre chemin. La Harley et l'Indian sont des croiseurs avec des moteurs modernes et une puissance plus que suffisante.

Si vous voulez comparer la désirabilité aux vélos plus proches du prix, regardons le Ninja 400 (8.5/10) et le Z400 (8.0/10). Qu'est-ce qui rend cette moto aussi désirable que la Ninja 400 et légèrement plus désirable que la Z400 ? Je serais sûr que diable choisir les deux derniers avant ce vélo.