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Dec 08, 2023

2024 Chevy Colorado ZR2 Bison Rocks 35s et plus de mises à niveau de suspension Multimatic

Le segment des camionnettes intermédiaires continue de se réchauffer avec le Colorado le plus extrême

Le segment des camionnettes intermédiaires continue de se réchauffer avec le Colorado ZR2 le plus extrême à ce jour.

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Le Chevy Colorado ZR2 2024 est un camion sérieux, mais pas le meilleur. Cette distinction revient au ZR2 Bison, le concurrent de Chevy pour la domination des voitures de taille moyenne. Tout juste révélé, il comporte de sérieuses améliorations qui mettent les propriétaires au défi de gratter, sauter et ramper leurs camions sur des obstacles comme jamais auparavant. Grâce à la nouvelle armure de trail, aux butées hydrauliques de Multimatic et aux pneus de 35 pouces, il est plus performant que le ZR2 moindre et 300 livres de plus.

Le nouveau Colorado a été dévoilé il y a près d'un an en juillet 2022 avec une puissance provenant strictement d'une série d'intéressants moteurs à quatre cylindres de 2,7 litres. Le Bison obtient l'un de ces quatre cylindres dans son état le plus chaud, capable de produire 310 chevaux et 430 lb-pi de couple sur un indice d'octane régulier de 87. La puissance est transmise par une transmission automatique à huit rapports aux différentiels à blocage électronique à l'avant et à l'arrière. La suspension adaptée aux sauts signifie une charge utile et une capacité de remorquage inférieures malgré la même puissance qu'une ZR2 ordinaire. Dans le Bison, le remorquage est plafonné à 5 500 livres, contre 6 000, et sa capacité de charge utile est de 230 livres de moins à 1 050 livres.

Cette suspension vaut cependant le remorquage et la charge utile réduits. Les amortisseurs Multimatic à distributeur à tiroir sont toujours les vedettes du spectacle comme ils le sont dans le ZR2 régulier, mais le Bison reçoit également des butées hydrauliques de la société d'ingénierie pour des atterrissages plus doux également. La suspension est également légèrement relevée par rapport à la ZR2 ordinaire, et des Goodyear Wrangler Territory M/T de 35 pouces sont montés de série. Cela en fait le seul camion de taille moyenne offrant un pneu aussi gros, et une roue de secours est également incluse dans le lit.

Tout cela s'ajoute à une hauteur de caisse supérieure de 1,5 pouce, avec des angles de départ et de basculement améliorés à 26,0 et 26,9 degrés respectivement. L'angle d'approche du camion est d'environ un demi-degré pire à 38,2, mais c'est à cause de tout l'acier supplémentaire qui pend du Bison. American Expedition Vehicles fournit un pare-chocs en acier pleine largeur et un pare-chocs arrière avec plaques d'angle en acier. En dessous, cinq plaques de protection en acier au bore protègent également des parties du soubassement, y compris le différentiel arrière et le réservoir de carburant. Sur le ZR2 régulier, ceux-ci sont en aluminium. Si vous êtes curieux d'où viennent ces 300 livres supplémentaires...

À l'intérieur, le camion est essentiellement le même que le ZR2 ordinaire, à l'exception d'un appuie-tête et de tapis de sol brodés AEV. Les changements esthétiques extérieurs, en plus de tout l'acier, incluent de nouveaux élargisseurs d'ailes plus larges et des badges pour faire comprendre aux autres propriétaires de camionnettes de taille moyenne que vous êtes meilleur qu'eux.

Les commandes pour le ZR2 Bison seront ouvertes cet automne.

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