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Oct 25, 2023

Bataille de l'E

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Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Quatre vélos électriques populaires pour le fret et le transport d'enfants testés en tête-à-tête

Je n'ai pas réussi à contenir mon enthousiasme pour les vélos e-cargo pendant des mois. Cependant, aussi excité que je sois à propos de ce segment, je suis en retard pour le match. Les cyclistes européens ont adopté les vélos cargo il y a des décennies. L'essor des vélos électriques a considérablement accéléré l'adoption des vélos cargo aux États-Unis, facilitant l'utilisation des vélos cargo pour les courses quotidiennes telles que l'épicerie, le transport des enfants et les déplacements quotidiens. Cela permet à ces vélos d'être des substituts de voiture viables pour de nombreux déplacements quotidiens.

Les vélos cargo bénéficient énormément de l'ajout de l'assistance au pédalage, plus que la plupart des autres styles de vélos dans la façon dont ils transforment le potentiel de la plate-forme. Les moteurs de vélo électrique aident les vélos cargo à surmonter leur poids, leur taille et leurs caractéristiques de manipulation parfois difficiles par rapport aux options de vélo traditionnelles, supprimant la plupart (mais pas tous) les obstacles à l'utilisation du vélo cargo.

Jusqu'à très récemment, les vélos e-cargo étaient très chers. Les défenseurs soulignent souvent avec plaisir que même un vélo à 5 000 $ comme le Momentum PakYak E + Cargo est encore beaucoup moins cher qu'une voiture, surtout après avoir pris en compte les coûts permanents de l'essence, de l'entretien, de l'assurance, du stationnement, de l'enregistrement, etc. Mais bien que cela soit vrai, il ne facilite pas non plus l'obstacle du coût initial d'un vélo e-cargo.

Cependant, à mesure que les vélos e-cargo gagnent en popularité, leurs prix ont commencé à baisser. Le vélo le plus cher de cette histoire est le Specialized Haul ST à 2 800 $, et le moins cher est le Lectric Xpedition qui commence à 1 400 $. La machine à sous Aventon Abound et RadRunner 4 Plus entre Haul et Xpedition à 2 200 $ et 2 300 $, respectivement.

Choisir les vélos que nous testons et examinons pour le cyclisme est un processus à multiples facettes. Notre point de départ pour cette histoire était que l'Aventon, le RadRunner et le Haul sont des vélos toujours populaires auprès des lecteurs. La Xpedition nous a été suggérée à de nombreuses reprises comme une alternative abordable. Les quatre vélos ont un prix raisonnable par rapport à leurs concurrents, la Xpedition étant la moins chère de 800 $.

Ces quatre vélos couvrent une large gamme de fonctionnalités et de conceptions de vélos e-cargo. Le Haul est le design le plus compact étant une queue courte, tandis que les Xpedition et Abound représentent des vélos à longue queue plus traditionnels. Le RadRunner se situe entre ces deux options ; il pourrait plus précisément être décrit comme un vélo à mi-queue. Ainsi, alors que nous comparons directement ces quatre vélos spécifiques, nous évaluons également quelques types populaires de vélos e-cargo et leurs caractéristiques.

Le seul type de vélo cargo qui manque à cette histoire est le vélo de style bakfiet (ou box). Il utilise une grande plate-forme de chargement ou une boîte (généralement devant le conducteur) pour transporter des marchandises ou transporter plusieurs passagers. Ces vélos peuvent transporter les charges les plus importantes et les plus lourdes mais sont, à leur tour, très gros, beaucoup plus chers et conviennent aux cyclistes ayant des besoins plus particuliers. Par exemple, si vous devez transporter plus de deux enfants à vélo, ou un canapé ou peut-être un réfrigérateur, un bakfiet est la solution.

Le principal inconvénient de ce type de vélo est qu'à moins que vous ne viviez dans un immeuble avec un monte-charge, vous aurez besoin d'une allée, d'un garage ou d'une sorte de parking à vélos sécurisé au rez-de-chaussée. Les rendant ainsi impraticables pour de nombreux cyclistes, en particulier dans les villes.

En ce qui concerne les vélos utilitaires et cargo, il est important de faire la distinction entre les accessoires de série et ceux en option. Les accessoires standard font généralement référence à des éléments tels que les feux, les ailes et un porte-bagages avant ou, plus communément, un porte-bagages arrière. Les quatre vélos que nous avons comparés ici sont livrés en standard avec des feux, des ailes et un porte-bagages arrière. C'est très bien, mais vous devez acheter des accessoires optionnels si vous souhaitez les utiliser pour transporter des courses ou transporter des enfants, et vous devez prévoir un budget pour certains d'entre eux. Ces accessoires peuvent prendre ces vélos électriques lourds et les transformer en véritables remplaçants de voiture pour de nombreux déplacements quotidiens.

La principale raison pour laquelle les vélos électriques ne sont pas livrés avec plus d'accessoires standard est simple : tous les cyclistes ne voudront pas configurer leur vélo de la même manière. Et la configuration d'un vélo pour une capacité de chargement maximale implique différentes choses que la configuration d'un vélo pour une capacité maximale de passagers.

Pour maximiser la capacité de chargement, regardez les accessoires comme un porte-bagages avant, des sacoches (ou des paniers latéraux) et des paniers avant ou arrière. Et vous aurez certainement besoin de filets de chargement ou de poussettes pour tout attacher.

Pour référence, nous avons testé le Haul, le vélo le plus cher de ce groupe, avec près de 700 $ d'accessoires. Prix ​​total testé de 3 490 $. Ces 700 $ nous ont offert un porte-bagages avant, un panier avant ou arrière et quatre sacoches en plastique dur Specialized Coolcave avec adaptateurs. Si vous souhaitez équiper le Haul pour le transport de passagers, il existe deux options. Pour les passagers de moins de cinq ans, vous devez acheter un siège enfant tiers. Pour les passagers de plus de cinq ans, Specialized vend un kit passager pour 195 $. L'utilisation de l'un ou l'autre vous empêchera de monter des sacoches sur le porte-bagages arrière.

Comparons cela au vélo le moins cher de cette histoire, le Lectric Xpedition. Pour le fret, Lectric vend un ensemble de sacoches XL Cargo pour 150 $. Ceux-ci sont extra longs pour profiter pleinement de la longue traîne de l'Xpedition. Ainsi, pour un prix total testé de 1 850 $, la Xpedition vous offre 80 % de la capacité de chargement du Haul. Lectric propose également plusieurs options pour le service des passagers. Les passagers peuvent opter pour deux sièges enfant pour les jeunes passagers à 200 $ chacun. Pour les enfants plus âgés, vous pouvez combiner l'accessoire cage orbiteur (120 $) avec le pack Essentials (120 $), qui comprend des coussins et des repose-pieds. Pour transporter un passager de taille adulte, Lectric propose la chaise Plus 1 pour 90 $ en combinaison avec la barre Barrow (60 $) - cela ajoute essentiellement un siège supplémentaire à l'arrière de la Xpedition.

Ce qu'il convient de noter, c'est que même pour les vélos dont le prix est supérieur à mille dollars, les prix des accessoires restent à peu près les mêmes. Pour les cyclistes qui regardent l'un de ces quatre vélos, tout sera question d'accessoires. Même si vous prévoyez d'utiliser uniquement l'un de ces vélos pour vos déplacements, je vous recommande fortement de vous procurer un ensemble de sacoches. La possibilité de ne pas rouler avec un sac à dos et d'avoir toujours toutes vos affaires (plus de l'espace pour faire une course parallèle spontanée) est merveilleuse.

Malheureusement, pour la plupart, tous les accessoires de ces différents vélos sont propriétaires des vélos ou des marques. Alors, ne vous attendez pas à mélanger et assortir d'une marque à l'autre. Specialized a un peu d'avance ici en tant qu'accessoires. Bien que exclusifs au Haul, les accessoires sont au moins conçus pour fonctionner avec d'autres marques. Par exemple, les adaptateurs de sacoches pour le Haul ne fonctionnent pas seulement avec les Coolcaves spécialisées, mais peuvent être utilisés avec n'importe quelle sacoche standard d'une marque comme Ortlieb.

Ces quatre vélos sont "taille unique", ce qui signifie qu'ils fonctionneront bien pour la plupart des cyclistes. Tous utilisent des éléments tels que des potences réglables et des tiges de selle télescopiques. Nous avons eu des cyclistes aussi grands que 6 pieds 2 pouces et aussi petits que 5 pieds 4 pouces qui ont testé ces vélos avec de bons résultats. Mais quelqu'un sur les bords extérieurs de la plage de hauteur aura inévitablement des problèmes.

Cette approche unique est un problème courant dans l'ensemble du segment des vélos e-cargo. Même certains des modèles les plus chers, tels que le Tern GSD, utilisent une taille de cadre unique pour s'adapter à tous les cyclistes potentiels. Mais surtout, des vélos comme le Tern et le Haul bénéficient du soutien d'un magasin de vélos et peuvent être retrouvés pour des essais. Avec des marques s'adressant directement aux consommateurs comme Lectric, RadPower et Aventon, les cyclistes doivent commander une pancarte invisible ou retrouver un ami ou un voisin avec un pour un essai.

Il existe un écart notoirement important entre la portée maximale annoncée de tout vélo électrique et ce que les cyclistes expérimentent généralement. Généralement, ces nombres de portée maximale sont calculés ou estimés sur la base d'un cycliste de poids moyen, conduisant un vélo déchargé, avec un niveau d'assistance minimum, sur un terrain plat. Cela signifie que tous les critères qui affectent la portée - comme le poids du cycliste, la charge, l'élévation et le niveau d'assistance - sont combinés de manière très irréaliste pour générer la plus grande estimation de portée possible.

Après avoir conduit ces quatre vélos dans le monde réel, avec une variété de charges, sur de nombreuses collines et en utilisant des niveaux d'assistance moyens à élevés, je peux vous dire en toute confiance que tous ces vélos sont capables de fournir entre 25 et 35 des kilomètres de conduite dans le monde réel avec une charge complète. Il est certainement possible d'obtenir plus de portée que cela si vous gérez les niveaux d'assistance en utilisant des niveaux d'assistance inférieurs sur un terrain plat, en ne l'augmentant que pour les collines et en n'utilisant pas (ou en utilisant avec parcimonie) l'accélérateur. Le moyen le plus rapide de vider votre batterie est d'accélérer ou de rouler exclusivement sur ces vélos avec une assistance maximale à tout moment. Et ne soyez pas surpris si votre vélo est à court de jus en aussi peu que 10 à 15 miles si vous le faites.

Si vous envisagez la Xpedition, c'est probablement en raison de son prix très attractif. À seulement 1 400 $ pour la version à batterie unique (ou 1 700 $ pour une version à double batterie), c'est le vélo le moins cher de ce groupe de 500 $ ou 800 $ (selon la configuration). La bonne nouvelle est que la Xpedition est une très bonne option pour les personnes à la recherche d'une offre sur un vélo e-cargo ou qui ne savent peut-être pas si un vélo e-cargo leur convient.

Combiné avec les sacoches Lectric XL (150 $) et le forfait essentiel (120 $), j'ai transporté confortablement plusieurs jours d'épicerie pour une famille de trois personnes ou un passager adulte. Honnêtement, le fait que la Xpedition soit aussi performante qu'elle l'est m'a surpris. Parce que dans l'ensemble, le vélo a une sensation bon marché à ce sujet.

À l'exception notable des freins, la plupart des sensations bas de gamme de la moto. Je donne à Lectric des accessoires pour équiper la Xpedition de freins à disque hydrauliques appropriés avec des rotors de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Certes, ils appartiennent à une marque dont je n'avais jamais entendu parler auparavant, mais ils s'arrêtent bien et ont une sensation de levier décente.

Le Lectric a le moteur le plus faible et le plus erratique par rapport aux trois autres vélos de ce test. Il a une tonne de ramassage à partir d'un arrêt, mais a ensuite tendance à s'essouffler rapidement après avoir atteint sa puissance de pointe. C'est une sensation de démarrage-arrêt très saccadée où l'assistance donne toujours l'impression qu'elle est un peu trop forte, mais lorsque vous voulez réellement cette aide supplémentaire (disons en haut d'une colline ou avec un passager à l'arrière), le moteur se débat. C'est suffisant si vous vivez dans un endroit plat et que vous n'avez pas besoin de transporter deux enfants, un passager adulte ou une cargaison très lourde.

Ma principale préoccupation à propos de l'Xpedition est sa durabilité à long terme, car les composants utilisés sont essentiellement de qualité grand magasin. Par exemple, le changement de vitesse sur la transmission à 7 vitesses fournie avec la Xpedition était mou, même lorsqu'il était neuf, et nécessitait des ajustements après seulement quelques trajets. De plus, les lumières et les ailes incluses sont au mieux pour le spectacle. Les feux répondent à l'exigence technique de produire un peu de lumière, mais ils ne m'ont pas rendu confortable sur un chemin non éclairé. Les ailes sont techniquement meilleures que rien, mais comme beaucoup d'ailes d'origine sur les vélos, elles ne descendent pas assez loin à l'avant pour vous empêcher d'être pulvérisé.

Malgré ces défauts, si vous avez un budget limité et que vous cherchez à abandonner la voiture pour les courses et les voyages en ville, le Xpedition est le vélo e-cargo le moins cher que je suis à l'aise de recommander. Mais si vous pouvez étirer un peu plus votre budget et que vous recherchez quelque chose de plus compact avec la sensation et la conduite d'un vélo de qualité, pensez au Haul. Si transporter deux enfants est indispensable, alors l'Aventon Abound est une option de meilleure qualité à considérer.

Le RadRunner 3 est une version beaucoup plus mise à jour et améliorée du RadRunner 2 de la marque. Il est également beaucoup plus cher à 2 300 $ (une grosse bosse par rapport au RadRunner 2 à 1 500 $). Mais les mises à jour étaient indispensables et honnêtement, elles en valaient la peine. Je n'ai aucune hésitation à dire que les 800 $ supplémentaires sont de l'argent bien dépensé.

La mise à jour la plus importante est l'ajout de freins à disque hydrauliques. Je ne saurais trop insister là-dessus - vous ne devriez pas acheter de vélo e-cargo sans freins hydrauliques. Bien qu'il existe une certaine différence entre les différents freins hydrauliques utilisés sur ces quatre vélos. Par exemple, le Haul a les freins les plus inspirants, tandis que le Lectric a les freins les plus bruyants et légèrement moins puissants. Tous sont meilleurs que les freins à jante ou à disque mécaniques pour arrêter un vélo électrique très lourd.

De plus, RadPower a ajouté une suspension avant, une transmission à sept vitesses, des feux améliorés et une batterie plus intégrée. Toutes les belles choses et améliorations par rapport aux versions précédentes. Rad a également amélioré la capacité de charge du RadRunners en agrandissant légèrement le porte-bagages arrière et en l'intégrant de manière plus structurelle dans le cadre du vélo. La rigidité supplémentaire du cadre est particulièrement visible lorsque vous mettez un adulte à l'arrière du vélo ou si le vélo est chargé jusqu'à sa capacité de charge maximale de 350 lb.

La meilleure caractéristique du RadRunner 3 est peut-être le nombre d'accessoires que RadPower a pour lui. Par exemple, c'est le seul vélo de cette histoire qui peut être acheté avec une remorque dédiée. Cela peut être une solution attrayante pour les personnes qui ont parfois besoin de la capacité de chargement d'un vélo à plate-forme mais qui ne veulent pas nécessairement faire du vélo à plate-forme le reste du temps. Les boîtes de chargement verrouillables sont une excellente touche pour les cyclistes qui verrouillent régulièrement les endroits où la cargaison sans surveillance pourrait être à risque de vol, mais le chargement et le déchargement constants ne semblent pas pratiques.

Malheureusement, ce qui empêche le RadRunner 3 d'être vraiment génial, c'est sa géométrie et sa maniabilité. Bien que les vélos cargo et utilitaires ne soient généralement pas connus pour leur qualité de conduite inspirée, ils doivent être stables et inspirer confiance. Le transport spécialisé a cela à la pelle, mais pas le RadRunner3. Sur les quatre vélos de cette histoire, il souffre du pire flop de la roue avant. Généralement, un vélo a un certain degré d'auto-stabilisation, ce qui signifie que lorsque vous vous penchez dans un virage, le vélo n'a pas l'impression de vouloir tomber. Les vélos les mieux conçus équilibrent parfaitement cela pour offrir une conduite à la fois stable, auto-correctrice et avec un bon virage.

Sur le RadRunner 3, la remise initiale semble lente et fastidieuse. Mais tournez un peu plus la roue avant, et tout à coup, le vélo a l'impression qu'il veut juste s'effondrer. Cela demande un peu de concentration et d'ajustement lors de la première utilisation du RadRunner 3. Finalement, vous vous y habituez, mais cela laisse le RadRunner 3 comme le plus lourd des quatre vélos de cette histoire (surtout à basse vitesse) - même si le Xpedtion et Abound sont techniquement un peu plus longs dans l'ensemble.

L'Abound m'a le plus surpris des quatre vélos que j'ai testés pour cette histoire. À bien des égards, il semblait beaucoup plus cher que son prix de 2 200 $. L'Abound est le vélo le plus cher d'Aventon à ce jour, mais c'est aussi le plus unique et le plus performant de la marque. Comme les trois autres vélos de cette histoire, l'Abound est livré avec des ailes, des feux et un porte-bagages arrière. Mais il comprend également des choses vraiment cool qui manquent aux autres. Une caractéristique particulièrement astucieuse de l'éclairage de l'Abound est les clignotants intégrés, actionnés via le contrôleur de gauche. Un petit sac de cadre est également fourni avec le vélo pour transporter des objets comme un cadenas ou un chargeur de batterie.

Le vélo est également équipé d'une tige de selle télescopique. Couramment présent sur les VTT, ce poteau permet de monter ou descendre la selle lors de la conduite du vélo (via un levier interrupteur sous le nez de la selle). Le compte-gouttes permet aux cyclistes de monter ou de descendre de l'Abound lorsqu'il a une charge complète. C'est aussi incroyablement pratique pour partager facilement l'Abound avec d'autres membres d'un ménage (de la même manière que les gens peuvent partager une voiture en ajustant le siège du conducteur).

La transmission de l'Abound est un dérailleur arrière Shimano Tourney à 7 vitesses avec un levier de vitesses Revo. Bien que les deux aient bien fonctionné pendant ma période de test, compte tenu du prix du vélo et de l'utilisation du vélo cargo, j'aurais préféré voir un dérailleur à 8 vitesses et un levier de vitesses à gâchette plus robustes.

L'Abound a la plus grande capacité de poids total des vélos de cette histoire à 440 livres, 21 livres de plus que le Specialized Haul. Le porte-bagages arrière est évalué pour un total de 143 livres, et en utilisant l'option de siège arrière (avec main courante), vous pouvez tenir deux jeunes. Sans la main courante fixée au rack, une interpolation ou une petite personne de taille adulte s'adapte confortablement.

La maniabilité sur l'Abound est légèrement au-dessus du milieu du peloton ici. C'est bien mieux que le RadRunner 3 et légèrement plus inspirant que le Xpedtion. Le virage et la maniabilité sont similaires entre l'Abound et le Xpedtion car ce sont tous deux des vélos à longue queue. L'Abound prend de l'avance car il se sent un poil plus stable à la vitesse; par rapport au Xpedtion, qui a une partie avant légèrement nerveuse.

Mon seul vrai reproche à propos de l'Abound était le bruit que faisait la tige pliable. Il semblait grincer et cliquer sans raison réelle. La tige faisait du bruit même après l'avoir démontée, vérifiée et resserrée. La tige réglable ne s'est jamais sentie dangereuse, juste ennuyeuse. Compte tenu de la nature robuste du reste de l'Abound, j'espère qu'Aventon réglera ce problème dans les futures versions du vélo.

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Le Haul est de loin mon vélo préféré des quatre. C'est aussi le plus cher - de 600 à 700 $ par rapport au RadRunner 3 et Abound, et 1 100 $ de plus que le Xpedition. Donc, on s'attend à ce qu'il s'agisse d'un produit de qualité supérieure. Le Haul est absolument le meilleur vélo de cette revue (avec quelques mises en garde), mais il n'y a pas une grande chose qui distingue le Haul. Au lieu de cela, ce sont toutes les petites choses qu'il fait mieux qui s'additionnent pour le pousser en tête.

Le Haul est un plaisir à conduire. Cela ne vous semblera peut-être pas bouleversant, mais de nombreux vélos e-cargo ne sont pas amusants à conduire. Le facteur le plus important pour les vélos e-cargo est l'utilité, de sorte que l'intangible du « plaisir » n'est souvent pas pris en compte. Le Haul parvient simultanément à être incroyablement pratique et irrésistiblement amusant. Une grande partie de ce plaisir réside dans la maniabilité et la stabilité simultanée du Haul lorsqu'il roule chargé ou déchargé. C'est facilement le vélo le plus naturel de ce groupe. Bien que j'apprécie cela parce que j'aime les vélos qui se comportent bien, cela signifie également que le Haul est beaucoup moins intimidant et accessible aux cyclistes moins expérimentés.

Le Haul est le plus petit vélo de cette histoire, mais malgré son cadre compact, c'est un vélo électrique cargo entièrement capable. Avec une capacité de poids total de 419 livres (y compris le cycliste), le Haul roule comme un vélo électrique de banlieue zippy de classe 3 (28 mph). Cela est dû en partie aux roues de 20 pouces associées à des pneus de 3,5 pouces de large. La taille plus petite des roues positionne le centre de masse bas, ce qui rend le Globe plus stable lorsqu'il est complètement chargé sans trop affecter la maniabilité. L'association d'une conception de cadre intelligente et de roues plus petites donne également au Haul ST ce faible encombrement.

La taille du Haul résout également l'un des plus grands obstacles auxquels sont confrontés de nombreux propriétaires de vélos cargo : où le ranger. Vous avez de la chance si vous vivez quelque part avec un garage ou un grand hangar. Mais si vous manquez d'un tel espace de stockage, la taille et le poids de nombreux vélos e-cargo peuvent être problématiques. Heureusement, le Haul ST est extrêmement compact pour ses capacités. De la pointe à la queue, il ne mesure qu'un peu plus de cinq pieds de long, à moins d'un pouce ou deux de la plupart de mes vélos de route. Et il est plus court que mon VTT tout suspendu. Si vous avez de la place pour un vélo supplémentaire, vous avez la place au sol pour le Haul ST.

Le Haul ST peut également transporter un petit passager, ce qui pourrait l'exclure comme une option pour ceux qui ont besoin de transporter plus d'un enfant. Pour les enfants de moins de cinq ans, un siège enfant compatible avec le système MIK-HD ("Mounting is Key") fera l'affaire. Optez pour le kit passager ST à 200 $ de Specialized pour les plus de cinq ans. Restez simplement sous la limite de charge maximale de 88 livres du porte-bagages arrière.

Comme on peut s'y attendre avec le vélo le plus cher du groupe, le Haul possède de loin les meilleurs accessoires standard. Les lumières (faites par Lezyne) sont très puissantes. L'éclairage avant utilise un modèle de faisceau large à usage général et éclaire suffisamment la zone immédiatement devant vous. Sur les réglages les plus élevés, il produisait suffisamment de lumière pour rivaliser avec un phare de voiture typique. Le Haul possède également certains des meilleurs garde-boue à couverture complète que j'ai montés. Le garde-boue avant va presque jusqu'au sol et fait un excellent travail pour vous garder au sec même lorsque vous traversez de grandes flaques d'eau.

Mais aussi bon que soit le Haul, ce n'est pas parfait. Comme le RadRunner 3, il ne peut transporter qu'un seul passager, mais contrairement au RadRunner 3, vous ne pouvez pas mettre un adulte sur le Haul. Cela en fait le seul vélo de cette revue que vous ne pouvez pas utiliser pour transporter un ami à quelques pâtés de maisons. Le Haul est également le seul vélo qui n'est pas livré avec un accélérateur installé en stock. Un peut être ajouté pour 50 $. Si c'est une bonne ou une mauvaise chose, cela dépendra probablement de ce que vous pensez des manettes des gaz sur les vélos électriques. Bien que je préfère presque toujours pédaler en utilisant l'assistance au pédalage, l'accélérateur est utile lors du démarrage d'un vélo e-cargo à partir d'un arrêt avec une charge maximale ou lorsque vous oubliez de passer à une vitesse appropriée pour repartir.

Le seul hic contre le Haul est que vous ne pouvez pas mettre deux enfants dessus. Cela l'éliminera comme option pour certains, mais cela compense cela avec sa taille compacte. Cela en fait la meilleure option pour les cyclistes disposant d'un espace de stockage limité pour un vélo cargo. Il a également le meilleur kit de construction, les feux, les ailes et la qualité de conduite. J'ai tellement aimé le Haul que j'ai convaincu mes collègues de le nommer Vélo de l'année.

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Alors, lequel de ces vélos devriez-vous acheter ? En tant qu'éditeur de test, je me méfie de recommander l'option la plus chère des quatre, mais je suis obligé de dire le Haul. En termes simples, c'est le meilleur vélo de ce groupe si vous pouvez étirer votre budget de 700 $ de plus par rapport à l'Aventon Abound.

Si vous devez transporter deux enfants, l'Aventon Abound est une bonne option. Il se sent presque aussi poli que le Haul, à quelques petites exceptions (comme les engrenages ternes et la tige bruyante). Pourtant, avec des fonctionnalités intelligentes telles que des clignotants intégrés et une tige de selle télescopique, l'Abound était une deuxième très proche au classement général et de loin la meilleure option des quatre lorsque le transport de deux enfants est indispensable.

Le Lectric Xpedtion est le gagnant évident pour les cyclistes qui achètent uniquement sur le prix. Il est difficile de regarder au-delà de ce prix de départ de 1 400 $. Le Xpedtion est un vélo e-cargo parfaitement utilisable, et il peut vous éloigner de votre voiture pour de nombreuses courses quotidiennes tout aussi efficacement que les vélos plus chers de cette revue. Oui, ce n'est pas aussi agréable que le Haul ou l'Aventon et nécessitera probablement un entretien plus fréquent à long terme, mais il peut toujours faire le travail.

S'il s'agissait d'un examen autonome du RadRunner 3, je dirais que même si la maniabilité de la moto est décevante, elle est gérable et ne semble pas dangereuse. Le RadRunner 3 offre beaucoup d'utilité pour l'argent et vaut la peine d'être considéré si vous pouvez d'abord faire un essai routier dessus. Comparé directement à trois autres vélos, qui sont tout aussi capables et se comportent nettement mieux, je ne peux pas recommander le dernier RadRunner, même s'il s'agit d'une grande amélioration par rapport à sa version précédente.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé son chemin dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses de cyclocross professionnelles de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre le cyclisme en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

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