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May 20, 2023

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DB Schenker a commandé 2000 e-remorques à Trailer Dynamics et Krone pour aider

DB Schenker a commandé 2000 remorques électriques à Trailer Dynamics et Krone pour aider à réduire les coûts de carburant et les émissions de ses opérations de fret.

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Que sont les e-bandes-annonces ? Ils ressemblent beaucoup à des semi-remorques conventionnelles, sauf qu'ils ont leurs propres batteries et un essieu électrique qui alimente certaines des roues. Au lieu d'exiger qu'un tracteur fasse tout le travail, les remorques électriques partagent la tâche de transporter la cargaison. Ce faisant, ils peuvent réduire les émissions de carbone associées aux opérations de fret.

DB Schenker est l'un des plus grands transporteurs de fret en Europe. Dans un communiqué de presse du 25 octobre, elle a annoncé avoir passé une commande de 2 000 remorques électriques à Trailer Dynamics et Krone Commercial Vehicle Group, les premières unités devant entrer en service en 2024.

"Cet accord marque une nouvelle étape dans l'électrification des transports terrestres", déclare Cyrille Bonjean, vice-président exécutif des transports terrestres de DB Schenker en Europe. "Il est essentiel pour nous de rechercher de nouvelles solutions durables pouvant être intégrées dans nos activités quotidiennes. Avec les e-remorques de Trailer Dynamics, nous avons obtenu un autre modèle prometteur pour l'avenir."

Wolfgang Janda, responsable de la gestion du réseau et du transport de ligne pour DB Schenker, ajoute : « L'utilisation de remorques électriques permet d'entrer rapidement dans la transition progressive vers une flotte entièrement sans CO2. À notre avis, les remorques électriques ne représentent pas une technologie de transition. mais sera plutôt un élément solide de notre flotte de véhicules utilitaires à long terme. Cela marque une nouvelle étape dans nos efforts pour réduire notre empreinte environnementale et devenir net zéro d'ici 2040. »

Image reproduite avec l'aimable autorisation de DB Schenker via Electrive

Selon Electrive, les e-remorques ont leur propre unité d'entraînement électrique qui réagit au comportement de conduite du tracteur auquel elle est connectée. L'entreprise affirme que l'unité d'entraînement soulage une partie de la charge du tracteur, ce qui peut entraîner des économies de carburant allant jusqu'à 40 % sur une distance de 500 kilomètres ou plus.

Les remorques peuvent être équipées de batteries LFP de 300 kWh, 450 kWh ou 600 kWh fournies par CATL. Les remorques électriques utilisent le freinage régénératif pour renvoyer l'électricité aux batteries pendant le freinage. Ils sont équipés de chargeurs AC de 44 kW ou peuvent être chargés par un chargeur rapide DC jusqu'à 350 kW.

Le cœur du système est un système de capteurs breveté qui enregistre la dynamique de conduite du véhicule et contrôle la conduite des remorques électriques. Le système est conçu de manière à ce que la remorque ne dépasse jamais le tracteur. La commande de conduite fonctionne de manière indépendante, aucune interface avec le tracteur n'est donc nécessaire. Cela signifie que les remorques électriques peuvent être utilisées avec des tracteurs de différents fabricants qui utilisent soit de l'essence, du diesel, des batteries ou des piles à combustible. Cette flexibilité est l'une des principales caractéristiques qui ont conduit à la commande de DB Schenker.

Le partenariat de développement avec CATL explorera les procédures d'échange de batterie pour les remorques électriques. Alors que l'échange de batteries pour les camions s'accélère en Chine, il n'a pas encore gagné en popularité en Europe, mais les avantages sont clairs. Les batteries peuvent être facilement mises à niveau sans démonter le véhicule, les batteries usagées sont plus facilement affectées à des utilisations de seconde vie, et obtenir suffisamment d'énergie pour un long voyage ne prend que le temps nécessaire pour remplacer physiquement les batteries, ce qui se fait généralement de manière robotique à un station d'échange de batterie en quelques minutes.

Les émissions provenant des opérations de fret sont importantes et doivent être réduites. Mais peut-être qu'ils peuvent être réduits de manière plus rentable en alimentant les remorques qui transportent réellement la cargaison plutôt que les tracteurs qui tirent les remorques. Comme le dit la vieille expression, ne levez pas le pont, abaissez la rivière.

Les tracteurs électriques de Daimler et Volvo ainsi que du groupe Volkswagen et de Tesla viennent tout juste d'être disponibles. Les remorques électriques pourraient être en mesure de réduire les émissions et les coûts d'exploitation plus tôt que de remplacer les dizaines de milliers de tracteurs et de remorques déjà en circulation. DB Schenker pense certainement que c'est une stratégie qui vaut la peine d'être poursuivie.

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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