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Aug 29, 2023

Résoudre 5 problèmes courants de chambre de frein

Des problèmes avec les chambres de frein peuvent laisser les mécaniciens perplexes. Les composants peuvent

Des problèmes avec les chambres de frein peuvent laisser les mécaniciens perplexes. Les composants peuvent ressembler à des chambres secrètes. Mais il existe des solutions claires à certains défis communs.

De nombreux problèmes ont été résolus au fil du temps avec le déploiement d'avancées connexes dans les composants eux-mêmes.

"Il y a des milliers de personnes qui ont contribué à tout ce qui se passe dans une chambre de frein", a déclaré Alain Mineault, directeur des ventes canadiennes de TSE Brakes, lors d'une présentation pour l'Association canadienne du matériel de transport (ACTE).

George Westinghouse a créé les premières chambres de frein à air en 1869 pour relever les défis d'arrêt des locomotives.

Cherchant à résoudre les problèmes liés aux grumiers qui perdaient le contrôle lorsqu'ils descendaient des pentes de montagne, MGM a introduit le premier frein à ressort en 1956. Cela a permis aux véhicules lourds de s'arrêter en cas de chute dans le système d'air, et il a également introduit un frein de stationnement sécurisé. contrôlé par une vanne de tableau de bord.

Mais les bonnes choses ont été améliorées. En 1961, MGM a introduit un côté de stationnement serti sur la chambre en tandem, rendant le côté de stationnement de la chambre inviolable et garantissant que personne ne pouvait démonter le côté de stationnement du frein et libérer plus de 1 200 lb de force potentiellement mortelle.

Midland Brake a suivi en 1995 avec des chambres de frein à longue course pour aider à maintenir les freins ajustés pendant de plus longues périodes et à maintenir un certain niveau de freinage si les tambours se dilataient en raison d'une surchauffe. Les boulons de cage intégrés sont venus en même temps.

Cherchant à lutter contre la menace des contaminants, Anchorlok a introduit un bouchon anti-poussière respirant en Gore-Tex. MGM a introduit une chambre de frein entièrement scellée la même année, utilisant des tubes externes pour échanger de l'air entre les boîtiers de service et de stationnement. Haldex a poussé les choses un peu plus loin en 1997 avec des éléments respiratoires internes pour permettre à l'air filtré de circuler entre les chambres de service et de stationnement.

Étant donné que le réglage des freins continue d'être un problème permanent lors des inspections routières, MGM a lancé sa chambre de frein E-Stroke en 2001, convertissant l'activité dans la chambre en un signal électronique qui déterminait si la course des freins était dans les limites normales.

Pour sa part, TSE Brakes a lancé sa technologie de synchronisation variable en 2016, empêchant les fuites d'air côté service lors de l'orientation des orifices d'entrée du récepteur de frein. Le Rapid Exchange Pushrod (REX), quant à lui, est venu en 2018 pour garantir que toutes les tiges de poussée ont la bonne longueur en fonction de la suspension. La coupe n'était plus nécessaire.

"Couper une tige de poussée était un problème aussi important que le chronométrage," dit Mineault.

Dans la mesure où les chambres de frein ont évolué, il reste encore des problèmes de maintenance à résoudre. Voici cinq problèmes importants – et comment les résoudre.

Avez-vous même installé une nouvelle chambre de frein pour constater que la tige de poussée sort lorsque la pression d'air est appliquée mais ne revient pas complètement lorsque la pression d'air est relâchée ? S'il dépasse de ¾ à 1 pouce et peut être poussé à fond avec un peu de pression de la main, il y a probablement une cause commune.

La chambre de frein a probablement été installée sur les mauvais trous de support d'essieu, ou le régleur de jeu est de la mauvaise longueur.

"Chaque fois que la tige de poussée est déployée, parce que ce n'est pas un angle parfait de 90 degrés, elle reste accrochée dans le trou", a déclaré Mineault. Des signes de ce problème peuvent être trouvés dans le bac de garantie, avec des chambres montrant des signes que la tige de poussée a rempli un trou dans le boîtier de service.

Dans le cas des trous de support, la position supérieure serait pour un régleur de jeu de cinq pouces, la position inférieure pour un régleur de jeu de six pouces et les trous sont utilisés en diagonale dans le cas d'un régleur de jeu de 5,5 pouces.

La portée du bras du régleur de jeu est mesurée du centre de l'arbre à cames à l'axe de chape.

Certains fournisseurs ont résolu ce problème en introduisant des trous plus grands et des disques en téflon ou en plastique, a déclaré Mineault, mais cela ne garantit toujours pas l'angle optimal de 90 degrés, de sorte que la tige de poussée continuera à frotter contre le diaphragme et le boîtier de service.

Après le remplacement d'une chambre de frein, les flottes peuvent constater que les freins ne s'appliquent pas et ne se desserrent pas correctement sur le même essieu. Ou peut-être que l'extrémité de la roue chauffe.

Ce problème est causé par une longueur de tige de poussée incorrecte, a déclaré Mineault.

"La longueur de la tige de poussée est quelque chose comme du vaudou", a-t-il plaisanté. "Tout le monde a une petite recette spéciale pour mesurer la tige de poussée."

Mais de toutes les tiges de poussée disponibles, les choix ont tendance à se résumer à trois longueurs.

À l'exception des essieux relevables, les longueurs sont limitées à 2,25 pouces du haut du couvercle à l'axe de chape pour une application de camion, 5,75 pouces pour une suspension de remorque et 9,75 pouces pour une suspension Intraax.

Pour les essieux relevables, la seule option sera de mesurer la longueur lorsque la tige de poussée est à 90 degrés et de faire une coupe.

Lorsque Mineault trouve une tige de poussée pliée sur une chambre de frein, elle a tendance à mesurer 9,75 pouces de long.

"Le régleur de jeu est le coupable", a-t-il déclaré.

Le problème peut être attribué à un ancien régleur de jeu qui s'est grippé et ne tourne pas.

Les régleurs de jeu doivent être remplacés en même temps que la chambre de frein, a souligné Mineault.

Si une extrémité de roue est constamment chaude après le remplacement d'une chambre de frein et que tout tire d'un côté pendant les applications de freinage, le problème peut être des courses de chambre de frein incompatibles sur le même essieu. Peut-être y a-t-il une course longue et une course standard côte à côte.

Les longueurs peuvent être modifiées, mais doivent toujours être installées par paires appariées.

Mais l'ajout d'un raccord à 90 degrés du côté service de la chambre peut ralentir le système d'air jusqu'à six pieds de tuyau supplémentaire, a-t-il ajouté.

Certains problèmes peuvent être attribués à la sélection des mauvaises pièces.

Si un régleur de jeu de remorque Meritor a été installé, il est important de vérifier que la chape correcte a été utilisée, a-t-il déclaré. Un régleur de jeu automatique de remorque Meritor (ASA) a un espacement des broches de 1,38 pouce, mais un régleur de jeu automatique de camion Meritor a un espacement des broches de 1,30 pouce.

Étant donné que les longueurs ne sont pas si différentes, les choix incorrects peuvent toujours être forcés à la main.

La réponse consiste à réinstaller l'ASA et à serrer la vis de réglage à fond.

Mais il y a aussi un truc du métier ici. Parce que les mécaniciens ont tendance à utiliser des clés plus longues, TSE Brakes recommande de reculer la vis de réglage de ¾ de tour, plutôt que d'un demi-tour. "En reculant de ¾ de tour, nous sommes sûrs à 100% d'avoir dégagé la position d'origine", a déclaré Mineault.

Ensuite, appliquez les freins 12 fois afin que l'ASA puisse trouver la bonne limite de travail.

John G. Smith est le directeur éditorial des publications de Newcom Media sur le camionnage et la chaîne d'approvisionnement, notamment Today's Trucking, trucknews.com, TruckTech, Transport Routier et Road Today. Le journaliste primé couvre l'industrie du camionnage depuis 1995.

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Informations très intéressantes..

Si les dispositifs de réglage des freins ne sont pas réglés correctement, le camion peut-il rouler avec les freins pneumatiques réglés ?

En théorie oui. En réalité, c'est extrêmement rare. Si un régleur de jeu n'est pas correctement ajusté, les patins de frein peuvent ne pas entrer en contact correctement.

Un régleur de jeu automatique de remorque Meritor (ASA) a un espacement des broches de 1,38 pouce, mais un régleur de jeu automatique de camion Meritor a un espacement des broches de 1,30 pouce. Cette déclaration est actuellement incorrecte. Avec l'ajout de chambres de chape soudées sur les remorques au cours des dernières années (espacement de chape de 1,30″), Meritor a maintenant accepté cet ajout aux essieux de remorque ; IE : Les remorques peuvent avoir une chape de 1,38 ou 1,30 ″. Cependant, toutes les chambres doivent avoir le même espacement de chape.

J'ai des mâchoires de frein et des tambours neufs sur mon tracteur, et mon camion ne s'arrête toujours pas à pleine puissance. J'ai mis de nouvelles conduites d'air et des valves de frein et la valve sous la cinquième roue. Quelqu'un peut-il m'aider s'il vous plaît. Merci.

sur les chambres de rupture pour fixer les clivages au régleur de slacker avez-vous nous les goupilles ou pouvez-vous utiliser des vis avec des écrous.