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Aug 04, 2023

Zoom sur les essieux directeurs : l'importance de l'application et son fonctionnement avec les freins et les pneus

« Emplacement, emplacement, emplacement » est un mantra bien connu de l'industrie immobilière ; dans

"Emplacement, emplacement, emplacement" est un mantra bien connu de l'industrie immobilière ; dans le monde de la flotte, nous pouvons changer cela en "application, application, application". Il n'y a aucune pièce ou composant sur le camion qui n'est pas affecté par l'application dans laquelle le camion fonctionne, et cela devrait être la première chose à laquelle pense tout gestionnaire de flotte lorsqu'il spécifie une nouvelle pièce. Passons en revue certaines des principales considérations d'application pour les essieux directeurs.

« Savoir où et comment le camion sera utilisé aidera à concevoir le camion pour une bonne répartition de la charge et à atténuer les situations de surcharge des essieux », a déclaré Brian Daniels, responsable des projets de groupes motopropulseurs et de composants de Detroit, à propos des applications d'essieux directeurs.

Harry Trost, directeur principal de la planification des produits chez Dana, répertorie la largeur de voie, la chute du faisceau, l'angle de braquage, la maniabilité, le poids et la compatibilité des freins à disque comme les points les plus importants que les flottes doivent connaître avant de commencer le processus de spécification des essieux.

Pour se concentrer sur un exemple spécifique, de nombreuses flottes devront tenir compte de l'angle de braquage offert par leurs essieux, car la capacité à angle élevé est importante pour certaines applications.

"La maximisation de l'angle de braquage est une considération clé pour les véhicules utilitaires", déclare Dana's Trost. "De nombreuses applications nécessitent souvent une maniabilité améliorée pour entrer et sortir des quais de chargement pour les tracteurs de classe 8, naviguer dans les quartiers résidentiels pour les ordures et les autobus scolaires, et même naviguer sur des routes étroites sinueuses pour les applications forestières et minières. Les essieux directeurs Dana Spicer offrent des angles de braquage allant jusqu'à 55 degrés pour maximiser la maniabilité."

Daniels de Detroit note que les essieux directeurs de son entreprise offrent également un rayon de braquage de 55 degrés, assurant une maniabilité dans des situations difficiles en ville ou sur le chantier.

"Le rayon de braquage serré des véhicules équipés d'essieux directeurs Detroit minimise le besoin de virages multipoints, y compris la marche arrière dans les espaces restreints", dit-il. "Réduire le besoin de manœuvres de virage multipoints améliore la sécurité - cela réduit les sauvegardes aveugles - et l'efficacité."

L'intégration est toujours une priorité lorsqu'il s'agit de composants de camion, mais cela est particulièrement vrai pour les essieux directeurs, qui fonctionnent en étroite collaboration avec les freins et les pneus. Cela signifie que, lors de la spécification des essieux dans chaque position, vous devez être particulièrement conscient de l'équipement qui sera utilisé dans le camion et de la façon dont tout cela s'emboîte.

Dana's Trost note que les essieux directeurs doivent être compatibles avec les freins à tambour et à disque. Cela ne devrait pas surprendre - les freins à tambour sont toujours l'option éprouvée et représentent une grande majorité des freins sur la route aujourd'hui, mais les freins à disque à air sont en augmentation et gagnent en popularité depuis des années maintenant.

Trost distingue l'essieu directeur de frein à disque pneumatique intégré de la série D de Dana, qui est disponible auprès de plusieurs équipementiers de camions, pour prendre en charge les installations de freins à disque pneumatiques sur 10 000 lb. jusqu'à 14 600 livres. Applications GAWR. Trost a poursuivi en soulignant que l'essieu directeur de frein à disque pneumatique peut être équipé de freins à disque ou de freins à tambour. Quoi qu'il en soit, dit-il, "les freins à disque pneumatiques installés sur l'essieu directeur offrent des intervalles d'entretien prolongés pour le remplacement des plaquettes et de meilleures performances d'arrêt pour les applications de véhicules utilitaires".

Une option qui pourrait valoir la peine d'être envisagée dans certaines applications est les pneus rechapés pour la position de l'essieu directeur. Vous devez simplement vous assurer que vous utilisez des pneus rechapés de la plus haute qualité possible, car les pneus de l'essieu directeur sont soumis à encore plus de stress et d'usure de la route que n'importe lequel des autres pneus du camion. Les camions professionnels, les camions de livraison urbains et autres qui sont de retour à la base tous les soirs et dont les pneus peuvent être fréquemment inspectés sont de bons candidats pour le rechapage sur la position de l'essieu directeur.

Cela est confirmé dans les « Pratiques recommandées par l'industrie pour le rechapage et la réparation des pneus » de la Federal Motor Carrier Safety Association (FMCSA), qui stipule que dans les applications de service locales, comme celles mentionnées ci-dessus, le pneu peut être rechapé plus d'une fois. Cependant, le document interdit spécifiquement l'utilisation d'un pneu précédemment rechapé sur un camion long-courrier en position d'essieu directeur - il s'agit d'une solution uniquement disponible pour les applications urbaines, professionnelles et autres applications similaires.

En ce qui concerne l'entretien de l'essieu directeur, il est d'abord et avant tout important de garder à l'esprit les intervalles d'entretien recommandés de l'essieu et la garantie offerte à l'achat.

Daniels de Detroit dit que l'entreprise construit ses essieux directeurs en pensant à un résultat nécessitant peu d'entretien. Par exemple, note-t-il, "lors du graissage des raccords Zerk, il n'est pas nécessaire d'attacher une baie de service pour soulever le camion du sol. Le graissage peut être effectué pendant que le camion est au sol et chargé grâce à l'utilisation de roulements à aiguilles au lieu de bagues. Les roulements à aiguilles permettent à la graisse de passer facilement à travers et de lubrifier les composants du pivot d'attelage. Cela permet d'effectuer rapidement une maintenance préventive et de ramener le camion et le conducteur au travail à accomplir."