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Aug 22, 2023

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Les moments décisifs dans l'industrie coïncident rarement avec ceux des individus

Les moments décisifs dans l'industrie coïncident rarement avec ceux des entreprises individuelles.

Dans le cas de South East Queensland Hauliers (SEQH), un spécialiste très développé du transport routier de conteneurs basé dans la banlieue de Brisbane Bayside à Hemmant, c'était le cas rare en 2007.

Pour des raisons stratégiques, l'entreprise avait voulu posséder des terres plutôt que de les louer au port de Brisbane, à sept kilomètres, lui interdisant d'exploiter des Super B-doubles, comme c'était la coutume de la plupart de leurs concurrents à quai.

Après quelques années de consultation avec les agences gouvernementales et les partenaires OEM, ils sont passés aux doubles A approuvés par PBS, une décision qui s'est avérée à la fois innovante et efficace pour uniformiser les règles du jeu compte tenu des mêmes restrictions de zonage, en quittant la zone portuaire, ne s'applique plus.

Les avantages du A-double et la façon dont il a transformé l'industrie sont désormais largement reconnus.

Pour SEQH, cela a depuis permis à l'entreprise d'exploiter deux conteneurs de 40 pieds entièrement chargés ou l'équivalent de quatre EVP de 30 mètres de long depuis la région de Darling Downs de l'État jusqu'au port.

Soutenir la région de l'ouest et les Darling Downs reste un objectif majeur, voire central, de l'entreprise. La société exploite un dépôt à Wellcamp, près de Toowoomba, où des doubles A descendent quotidiennement de Brisbane.

La flotte disperse 12 de ses 80 moteurs principaux ici vers les sites des clients sur les quarts d'après-midi et de nuit dans des trains routiers doubles ou dans une combinaison triple AB.

Pour les travaux à plus longue distance, débarquant de Rome, SEQH peut utiliser des trains routiers de type 2 avec trois caisses entièrement chargées. Le GCM sur ces unités est bien supérieur à 100 tonnes.

Historiquement, les opérateurs exploitant des conteneurs lourds comme Roma, Goondiwindi ou Moree, étaient, avant la création du A-double, tenus de déplacer des trains routiers vers Toowoomba où ils devraient être déconnectés avant d'être déplacés vers le bas de la gamme en tant que singles. Brisbane.

Le double A, selon Nathan Craner, directeur général adjoint de la SEQH, a vraiment changé la donne et pas seulement pour des raisons favorables à la productivité.

"Du point de vue de la sécurité, vous avez moins de camions sur la route", dit-il. "Du côté de la main-d'œuvre, vous avez moins besoin de chauffeurs, ce qui, sur ce marché aujourd'hui, compte tenu de la pénurie de chauffeurs, est toujours aussi important."

De plus, il apporte une solution compétitive en termes de coûts pour les clients, en particulier sur les marchés d'exportation. Selon Nathan, soutenir le secteur agricole en limitant les coûts est fondamental pour que les agriculteurs fonctionnent avec succès et de manière rentable.

"À partir de ce moment, notre entreprise a toujours essayé de travailler avec les clients pour déterminer comment nous pouvons ajouter de la valeur", dit-il. "Comment pouvons-nous faire les choses différemment? Comment pouvons-nous être plus efficaces? Nous aimons aller dans les organisations et regarder de haut en bas leur chaîne d'approvisionnement, voir où nous pouvons ajouter de la valeur."

Dans certains cas, SEQH a même positionné des manutentionnaires de conteneurs sur site pour ses clients une fois qu'ils ont épuisé les gains réalisables avec le modèle plus traditionnel de remorques ou de chargeurs latéraux.

"Vous ne pouvez pas faire grand-chose avec ces modes de livraison", explique Nathan. "Dès que vous placez un gestionnaire de conteneurs sur site, cela augmente votre débit sur la quantité que vous pouvez traiter et donc emballer."

Rendre ses clients plus efficaces de manière tangible n'est qu'une partie de la façon dont SEQH aime ajouter de la valeur.

"S'ils peuvent emballer plus de conteneurs, cela signifie qu'ils sont également plus rentables et que le commerce augmente, ce qui nous aide car nous avons plus de conteneurs en mouvement sur nos camions", explique Nathan.

"L'objectif aspirant, que nous sommes fiers d'avoir atteint maintenant, est d'être un fournisseur de logistique de quai à service complet et pour nous, cela signifie que tout ce que nous faisons tourne autour du cœur du déplacement de conteneurs d'importation/exportation, cependant, il se ramifie également en ce sens que nous offrons des services d'entreposage. Si les clients ne peuvent pas déballer les conteneurs ou ne peuvent pas emballer les conteneurs pour l'exportation, nous pouvons offrir ce service. Pour certains clients, cela ne fait pas partie de leur activité. Ils veulent acheminer le fret jusqu'au port, mais ils ne veulent pas avoir une opération d'entreposage spécifique. Ils veulent tirer parti de quelqu'un d'autre. Nous pouvons offrir ce service.

Parmi ses accréditations industrielles SEQH figure la caution douanière 77G et une licence pour une installation de biosécurité 1.1. Cela signifie que pour tous les conteneurs marqués pour une destination rurale, ils sont en mesure de fournir une inspection au hayon rural.

Ils peuvent également effectuer des inspections générales, des fumigations et des lavages de biosécurité de cargaisons ou de conteneurs. Ils peuvent également faciliter un aperçu douanier si nécessaire.

Des prises frigorifiques ont été installées sur place pour les clients qui ont des conteneurs à maintenir chargés.

Pour le fret encombrant, laid, surdimensionné, difficile à manipuler, SEQH possède l'équipement sur place pour gérer le fret lourd hors gabarit. Il y a aussi un pont-bascule public sur place. Cela va de pair avec le côté volumineux de l'entreprise.

En gros, c'est ce qui englobe l'offre de services complets.

South East Queensland Hauliers a une histoire qui commence en 1956 et se détourne avec le rachat de l'entreprise en 1997 par l'actuel directeur général Brett Plummer.

Sa vision était de changer le modèle du pain et du beurre reposant fortement sur le transport par benne basculante et d'étendre rapidement sa production marginale en tant que division de transport conteneurisé pour exploiter l'économie de consommation en croissance rapide.

Outre huit Volvo et un Kenworth solitaire, le reste de la flotte de camions est représenté par des camions Mack - SuperLiners, Tridents, Granites et Anthems.

Les Anthems opèrent principalement autour de la métropole de Brisbane dans la flotte de chargeurs latéraux et de remorques simples.

Les unités A-double, fruit de sa longue association avec Haulmark Trailers et Mack, sont principalement tirées par des SuperLiners propulsés par un moteur MP10 de 685 ch.

Au cours des dernières années, SEQH a mis à jour les permis permettant l'utilisation d'unités Volvo FH16 dans l'application. La valeur ajoutée prédominante dans sa division de transport lourd, comme l'appelle Nathan, est le transport pour les clients qui ont des marchandises dans un conteneur à toit ouvert ou des racks plats.

Ils manipulent des trommels destinés aux mines d'or, des tambours de câble et d'autres machines agricoles.

Plus tôt dans l'année, il y a eu des défis intéressants en matière de transport.

Le premier consistait à déplacer un énorme concasseur de roches McCloskey S190.

L'autre étant la tâche de transporter en toute sécurité deux girafes adultes. Cela impliquait de ramasser les animaux d'un zoo local, une escale au dépôt SEQH, où ils pouvaient être nourris et chargés sur un flatrack avant d'être envoyés au port sous crochet où ils ont été soulevés sur le navire à destination de la Nouvelle-Zélande. .

Contrairement au bétail, il n'y avait pas d'équipement de remorquage normalisé pour les animaux de 3,4 mètres de haut. Une caisse, haute de quatre mètres, a été fournie par le zoo. Il a été retenu sur le flotteur de la chargeuse surbaissée uniquement en raison des facteurs de hauteur impliqués.

L'équipement de levage sur place a été utilisé pour élever la caisse du camion et placer la girafe sur le flatrack qui a ensuite été sécurisé, tout comme la nourriture pour l'animal autour de la caisse afin que les soignants et le vétérinaire aient un accès facile à la nourriture pour les trois- voyage d'une journée.

"Tout devait être parfaitement chronométré pour le bien-être de l'animal afin de le garder dans la cage le moins longtemps possible", se souvient Nathan.

Les augmentations des tarifs d'expédition, parfois aussi élevées que 700 %, cette année ont naturellement eu des répercussions sur le marché. À tel point que l'espace est désormais limité sur les navires.

Cela a entraîné une plus grande congestion et une demande plus élevée.

"Lorsque les gens expédient, ils essaient de maximiser leur poids autant que possible", explique Nathan. "Donc, ce que nous voyons, c'est que de plus en plus de conteneurs deviennent de plus en plus lourds à mesure que les gens trouvent des solutions pour bloquer plus de fret dans les conteneurs et optimiser ce poste d'amarrage."

L'investissement dans un chargeur latéral à essieux écartés a été considéré comme une réponse nécessaire à ces conditions en augmentant la limite légale que SEQH peut gérer sur la route, car les chargeurs latéraux actuels pourraient offrir une capacité de levage de 36 tonnes mais échouer lorsqu'il s'agit d'un écartement légal des essieux dans transit.

« Si nous avons une boîte très lourde et que nous devons envoyer une remorque ainsi qu'un chargeur latéral à suivre pour soulever cette boîte du sol, il y a plus de coûts, plus d'inconvénients et de main-d'œuvre », explique Nathan. "Cela rend les choses plus difficiles. Le fait d'avoir l'essieu étendu augmente les poids, ce qui signifie que nous pouvons ajouter plus de valeur à notre réseau et au client."

Le remplacement de la flotte est désormais une question de planification à long terme pour les transporteurs qui ont jusqu'à présent bénéficié de cycles courts lors de la mise à niveau de leurs véhicules. SEQH n'est pas différent dans ce domaine. Des ententes d'achat pour les moteurs principaux et le matériel roulant sont maintenant prévues pour les années à venir.

"Nous avons passé des commandes tôt pour avoir une meilleure chance d'obtenir notre équipement", explique Nathan.

"Dans le même temps, il y a eu des opportunités où d'autres entreprises ont commandé des camions mais n'ont pas fini d'honorer cet achat lorsque l'équipement est mis en ligne et nous avons travaillé avec notre fournisseur et fait essentiellement des achats de dernière minute lorsque les camions sont devenus disponible juste pour diminuer l'âge moyen de notre flotte et depuis lors, nous avons vendu plus d'équipements plus anciens pour essayer de soulager la pression dans notre atelier car il y a deux problèmes."

Le premier problème que Nathan souligne est la pénurie de main-d'œuvre de mécaniciens diesel en Australie. Cela, dans le climat actuel, prolongera les délais d'entretien et de maintenance d'un important parc de camions. Deuxièmement, il y a le problème des pièces.

"Le fait que nous ayons de nouveaux équipements et que nous réduisions l'âge moyen de notre flotte nous aide à avoir plus confiance dans le fait que notre temps moyen sur la route sera meilleur parce que nous avons contribué à réduire l'âge moyen de la flotte", a-t-il déclaré. dit. "C'est pour alléger la pression sur notre travail d'atelier et pour répondre à la réalité que les pièces sont difficiles à trouver en ce moment. Vous ne pouvez pas compter sur des équipements plus anciens comme avant."

Pour l'instant, SEQH est mieux armé pour conjurer les obstacles, qui sont nombreux et ne tardent pas à s'accumuler pour les entreprises qui se retrouvent prises à trop dépendre d'actifs mobiles vieillissants.

Nathan a pris un itinéraire détourné vers le transport routier. Son premier cheminement de carrière après l'école était en conditionnement physique. À un moment donné, il possédait une entreprise d'entraînement personnel avec un autre professionnel du fitness qui planifiait 400 séances de PT par semaine avec huit entraîneurs différents.

Il a vendu cette entreprise, mais pas avant de croiser le chemin de Brett Plummer. Après avoir travaillé pour Kings Transport, Nathan s'est finalement vu offrir un poste chez SEQH par Brett qui est passionné et axé sur les objectifs, deux grandes qualités pour l'enseignement.

"Cela rend très facile d'apprendre de lui et j'ai énormément épongé les connaissances de Brett", déclare Nathan. "Il a des valeurs très fortes au sein de l'entreprise autour de l'éthique de travail, de l'aide aux clients et du travail en équipe. Il sautera dans un chariot élévateur ou dans un camion si nous sommes vraiment confrontés à cela." Au fil des ans, Nathan a également obtenu les licences nécessaires pour conduire des chariots élévateurs et des véhicules lourds.

"En ce qui concerne les heures de pointe, il n'hésitera pas à prendre le volant pour aider à soulager la pression des répartiteurs et à soutenir les chauffeurs le week-end. En ce sens, il dit avoir été englouti par l'industrie.

"Ce que j'aimais dans l'industrie du fitness, c'est que je la voyais comme aidant les gens à changer leur vie", dit-il. "Nous nous concentrions beaucoup sur l'aide aux personnes inaptes et en mauvaise santé. J'aimais entrer dans la tête des gens."

Cela a été un tremplin pour Nathan, qui, en évoluant vers l'industrie du transport routier, découvre de nombreuses similitudes.

"Nous essayons de comprendre les activités des clients. Nous essayons de comprendre l'économie. Nous essayons de comprendre nos employés car ils représentent notre entreprise. J'aime passer du temps avec nos employés pour les aider positivement afin qu'ils aient une carrière. La plupart du temps, vous essayez d'aider les gens à comprendre leur objectif, ce qui leur donne un épanouissement lorsqu'ils exercent cet objectif et grandissent.

Il ajoute: "Ce sont les croisements et les synergies que je vois."

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