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Aug 22, 2023

Année passée en revue

Je tiens à souligner les développements positifs des normes basées sur la performance (PBS)

Je tiens à souligner les développements positifs des normes basées sur la performance (PBS) de 2022.

Réseaux à haute productivité étendus, en particulier les A-doubles en Nouvelle-Galles du Sud et davantage de véhicules de référence comme les AB-triples et les B-triples à Victoria.

Une plus grande acceptation des semi-remorques à plusieurs groupes d'essieux, comme les quadruples essieux et les tri-essieux divisés, qui promettent de mettre l'accent sur les camions et les chiens et offrent enfin de larges gains de productivité pour les semi-remorques - le cheval de bataille de la flotte australienne.

Grâce aux groupes d'essieux répartis, les semi-remorques motrices peuvent enfin obtenir les mêmes poids et accès que les camions et les chiens, 50,5 tonnes PBS niveau 1 et jusqu'à 57,5 ​​tonnes PBS niveau 2.

Les semi-remorques sont intrinsèquement plus stables et plus sûres que les camions et les chiens et fonctionnent dans plus de secteurs industriels, elles devraient donc avoir un impact plus important sur la productivité.

Le National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) a travaillé sur l'élaboration de nouvelles normes qui aideront à faciliter ces véhicules et il promet d'annoncer une nouvelle phase passionnante d'opportunités PBS.

L'industrie découvre également de nouvelles façons de tirer parti du système actuel et de tirer parti du PBS pour mettre en œuvre de nouvelles conceptions de véhicules.

Par exemple, les véhicules plus larges dotés de technologies pour améliorer la sécurité au travail peuvent obtenir un accès général sans permis via PBS, et les camions rigides auparavant limités par le porte-à-faux arrière.

Tiger Spider a travaillé avec la Concrete Pump Association of Australia (CPAA) pour améliorer la sécurité routière des pompes à béton et une partie essentielle du travail consiste à examiner les exigences de rotation à basse vitesse PBS appliquées aux gros camions-pompes à béton rigides.

Nous avons effectué un examen approfondi des normes et technologies internationales et des tests sur le terrain qui exploitent la dernière technologie de mesure des véhicules pour donner des mesures précises de l'espace routier occupé par ces véhicules.

Les travaux sont en partie financés par l'Initiative de sécurité des véhicules lourds NHVR (HVSI). Nous proposons une autre norme de performance de balayage à basse vitesse (LSSP) pour les camions-pompes à béton.

Cependant, il n'y a aucune raison pour que cette norme ne puisse pas être appliquée à toutes les combinaisons PBS.

Cela serait particulièrement utile pour les camions rigides et les bus qui ne bénéficient actuellement que peu du PBS. La maniabilité et la demande d'espace sur la route peuvent être améliorées sans affecter la productivité et la longueur du véhicule.

En permettant plus de Tail Swing (TS), donc de porte-à-faux arrière, tout en réduisant le poids de l'essieu avant LSSP et Frontal Swing (FS), et une meilleure répartition du poids obtenue sur les longs camions rigides.

Ce changement complète les travaux révisés sur la norme de chargement horizontal de la chaussée (PHLS) que le NHVR a fait progresser et l'approche générique des pneus.

La mise en œuvre des pneus génériques a pris plus de temps que prévu, mais le NHVR a dû résoudre de nombreux problèmes techniques et politiques controversés.

Le nouveau système encouragera les pneus avec des capacités de charge plus élevées. Cela ne garantit pas de meilleures performances dans les virages, mais cela peut réduire le risque de défaillance des pneus.

La mise à jour la plus récente du NHVR supprime certains camions et quads de PBS. Le NHVR a publié l'avis fin septembre, ce qui a surpris beaucoup de monde car la consultation était limitée.

Il en a déçu certains, car de nombreux opérateurs ont des combinaisons qui ne répondent pas aux exigences de l'avis.

Bien qu'ils aient fait inspecter et certifier tout leur équipement pour passer le PBS, ils sont désormais en concurrence avec des opérateurs de camions et de quads conventionnels qui pensent avoir le feu vert pour opérer à 57,5 ​​tonnes sans restriction.

Les fabricants subissent des pressions pour modifier les conceptions, réduire les prix et expliquer pourquoi leur camion et leur chien ont toujours besoin de PBS. Les évaluateurs et les certificateurs se demandent pourquoi ils ont dû s'assurer que toutes les applications aient des points « I » et des « T » croisés et des mesures millimétriques parfaites, mais maintenant c'est bien pour les opérateurs et les agents d'application de s'évaluer sans aucune formation technique ou processus d'assurance.

Il est essentiel que le NHVR parvienne à une cohérence interne avec les réformes du PBS et ne compromette pas les gains durement acquis et la confiance établie avec les gestionnaires des routes.

PBS a toujours été un long jeu, la réponse courte des road managers est toujours non. Il a fallu des années de fonctionnement régulier, de cohérence et de succès pour convaincre les opposants au sein de l'industrie et du gouvernement.

Il n'y a pas de repas gratuit - la poursuite d'une efficacité toujours plus grande apporte de la complexité. Il ne faut pas jeter l'éponge quand ça devient un peu délicat et revenir aux politiques du 20e siècle.

Nous devons relever le défi des données, mettre en place des systèmes de qualité et de vérification appropriés et relever les retardataires jusqu'aux meilleures pratiques de l'industrie.

Le NHVR affirme que tous les camions et chiens qui se conforment au nouvel avis sont conformes au PBS.

La politique générique sur les pneus, une fois mise en œuvre, fera de même. Malheureusement, à la suite d'un accident, cela peut ne pas être vrai, et il incombe maintenant aux opérateurs de montrer qu'ils se conforment à l'avis.

Un opérateur ne peut pas argumenter des étapes raisonnables aussi facilement sans une approbation PBS certifiée de manière indépendante en place. J'ai récemment participé à plusieurs réunions avec des exploitants et leurs clients au sujet d'accidents impliquant des véhicules lourds.

Chaîne d'exigences responsables réponses. Invariablement, l'analyse ex post des véhicules non PBS confirme que les risques d'accidents auraient pu être réduits si les véhicules respectaient toutes les normes PBS. La conformité PBS dès le départ peut éviter des modifications coûteuses en aval si les clients de fret exigent des actions avant de permettre aux flottes de reprendre la route. L'avenir s'annonce radieux pour PBS. Il existe une concurrence entre les gestionnaires de routes et les régulateurs pour mettre en place des systèmes automatisés afin de résoudre enfin le problème d'évaluation des ponts. Les gestionnaires des routes nationales se nourrissent les uns des autres et s'entendent sur des cadres et des réseaux d'accès des véhicules à haute productivité.

Le NHVR améliore lentement mais sûrement la réforme et met en place les éléments de base du PBS 2.0.

Espérons qu'il puisse offrir à la fois une meilleure efficacité de traitement et des normes plus flexibles qui faciliteront une conception de véhicules encore plus innovante et une productivité, une sécurité et une durabilité toujours plus grandes.

SÉRIE HINO 500 2013-FE

124 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud

2023 AAA 45' DROP DECK WIDENER 2.5-3.5M AVEC RAMPES ET SUSPENSION AIRBAG

90 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

RÉSERVOIR D'EAU DE PULVÉRISATION 2023 AAA 32000L

85 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

2017 SCANIA R620

145 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud

VOLVO FL250 2003

38 950 $

Inverell, Nouvelle-Galles du Sud

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201 000 $

Harristown, Queensland

ISUZU FSR 140-260

152 000 $

Cuir, VIC

2013ISUZU FSR850

169 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud

SÉRIE HINO 300 2019

116 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

TOIT PLAT EXTENSIBLE HAULMARK 2019

143 000 $

Pointe Victoria, Queensland

SÉRIE HINO 500 2023 - FC 1124

162 810 $

Brise-lames, VIC

2009ISUZU FVY1400

144 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud