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Sep 03, 2023

M. Musk : C'est un camion, pas une voiture ! La Ford F de Tesla

Elon Musk (PDG de Tesla) a récemment répondu à un commentaire de fan sur un cadre robuste

Elon Musk (PDG de Tesla) a récemment répondu à un commentaire de fan sur une démonstration de torsion de cadre robuste, mettant en vedette un Ford F-350 double : "C'est pourquoi Cybertruck a un contrôle actif de la hauteur et de l'amortissement de la suspension."

La référence de démonstration de torsion de cadre par rapport au Tesla Cybertruck et la réponse d'Elon Musk n'ont pas beaucoup de sens.

Tout d'abord, décrivons la démonstration de torsion de cadre qui a été réalisée à l'origine en 2011, il y a plus de huit ans.

La démonstration de camion HD "twist ditch" en question était un programme payant organisé par Chevrolet/GM. Il montre comment plusieurs camions de 1 tonne et 3/4 de tonne répondent à un test extrême qui simule la traversée d'un fossé sous charge.

Ce test démontre comment le cadre, le châssis et la suspension réagissent à un franchissement de fossé en diagonale sous charge. Chaque camion d'une tonne était chargé d'une charge utile d'environ 3 000 livres dans le lit. Il ne s'agit pas seulement de l'articulation de la suspension, ce test concerne davantage le cadre.

Un cadre capable de se tordre n'est en fait pas une mauvaise chose, tant qu'il est contrôlé. Par exemple, le Toyota Tacoma a un cadre spécialement conçu avec trois sections distinctes pour permettre un peu plus de flexibilité et des performances hors route plus conformes.

Naturellement, les camions lourds ont des châssis beaucoup plus lourds, plus gros et plus rigides. Cela est nécessaire pour transporter des poids lourds. Bon nombre de ces camions Ford F-350, GM 3500 ou Ram 3500 d'une tonne ont des capacités de charge utile de plus de 7 000 lb.

Les anciens camions présentés dans ce test de 2011 ont des châssis conçus il y a 10 ou 20 ans. Le poids nominal était un peu inférieur à l'époque, mais une certaine torsion du cadre n'est pas une mauvaise chose. Les moteurs turbo-diesel produisent beaucoup de couple (et de torsion), et une certaine torsion du cadre permet à toutes les roues de rester au sol. Avez-vous déjà vu un gros semi-remorque à 18 roues accélérer à partir d'un arrêt et l'une de ses roues avant se soulever un peu dans les airs ? Encore une fois, c'est la torsion du cadre.

Les derniers camions Ford Super Duty 2017+ et autres camions lourds ont des cadres redessinés qui sont incroyablement plus rigides qu'auparavant. Ils sont généralement constitués de profilés en acier entièrement caissonnés avec de nombreuses traverses. La dernière conception de cadres plus rigides permet aux ingénieurs d'ajuster la suspension pour une capacité de charge plus élevée et également un meilleur confort de conduite.

Elon Musk dit que la suspension pneumatique Tesla Cybertruck aidera avec un tel test extrême de fossé torsadé. Je ne comprends pas la pertinence. La suspension pneumatique peut maintenir le Cybertruck plus à niveau, mais la torsion de la structure sous charge est toujours là. J'imagine que la structure monocoque de l'exosquelette Cybertruck en acier inoxydable ultra-dur ne permettra pas beaucoup de torsion, mais cela reste à tester et à voir.

Si le Tesla Cybertruck doit être un vrai camion et rivaliser avec un Ford F-150 ou un Ford F-350, il doit répondre à des questions telles que la capacité de charge sur tous les modèles (RWD, double moteur AWD et tri-moteur AWD ). Qu'advient-il du practice avec une charge ou une remorque lourde ? Est-il facile de charger/décharger le camion ? Est-il facile d'accrocher une remorque? Le Cybertruck permettra-t-il l'utilisation d'un attelage de répartition du poids ? Qu'en est-il de l'autonomie hors route, du débattement de la suspension, du RTI et plus encore ?

Tesla dit que le Cybertruck aura de nombreux modes/fonctionnalités de conduite autonomes, y compris "l'amarrage de la remorque". J'imagine cela pour aider à sauvegarder une remorque. J'ai hâte d'en savoir plus sur cette fonctionnalité.

Elon Musk a qualifié le Cybertruck de "voiture" plusieurs fois sur scène lors du premier événement du 21 novembre 2019. S'il doit s'agir d'un vrai camion, il doit être appelé "camion", étant entendu qu'il ne s'agit pas simplement de déplacer des personnes et des charges légères.

Un passionné de Tesla @Real_John_D a fait un commentaire sur un test de torsion de châssis de camion lourd (voir ci-dessous).