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Dec 28, 2023

Nouveau disque Specialized Allez Go

Le vélo de route de production le plus ancien de la marque a finalement dit au revoir à

Le vélo de route de production le plus ancien de la marque a enfin dit adieu aux freins sur jante

Le nouveau Specialized Allez, qui est lancé aujourd'hui, marque la première fois en plus de 40 ans que le best-seller économique de la marque n'inclura pas d'option de frein sur jante. La refonte de 2023 ne propose désormais que deux modèles, tous deux équipés de freins à disque, bien que cela signifie que des pneus d'une largeur maximale de 35 mm peuvent être montés.

Un autre changement important est le prix du vélo. Le vélo de route d'entrée de gamme de Specialized commence maintenant juste au-dessus de ce seuil magique de «vélo bon marché» de 1000 $ / 1000 £.

Cela fait plus de quatre décennies depuis la sortie du premier Specialized Allez à cadre en acier en 1981 et le vélo est en production continue depuis sa première apparition dans les magasins il y a toutes ces années. Avec le VTT Stumpjumper, cela signifie qu'il s'agit de l'un des deux seuls modèles encore présents dans la gamme originale du géant américain.

À cette époque, on peut dire sans se tromper que l'Allez a acquis la réputation d'être rapide, d'un excellent rapport qualité-prix et d'être à la pointe du développement des vélos de route en aluminium.

Mis à part le buste de frein sur jante susmentionné, Specialized a rafraîchi sa philosophie de conception pour Allez.

Le cadre lui-même est formé d'un alliage E5 à double épaisseur. Cela signifie que le tube peut avoir une épaisseur de paroi variable pour fournir de la rigidité et de la résistance si nécessaire, tout en maintenant un faible poids en éliminant les matériaux inutiles.

Le résultat est un poids de cadre revendiqué de 1 375 grammes (56 cm) qui, selon la marque. en fait le plus léger de sa catégorie. À noter ici, il est difficile de faire une comparaison directe avec le Allez sortant car il ne s'agit que d'un frein sur jante, mais le cadre Allez Sprint arrive à 1500 grammes, donc une économie par rapport à son homologue premium, plus aérodynamique ici.

Allez 2023 spécialisé dans les spécifications entièrement équipées

Comme mentionné, le passage aux freins à disque fait également de la place pour un caoutchouc plus gros sur l'Allez. Désormais doté d'un dégagement sportif de 35 mm, Specialized note rapidement qu'il ne s'agit pas d'un vélo de gravier, mais qu'il peut gérer un complément mixte de terrains.

Les navetteurs et les cyclistes d'hiver seront ravis d'apprendre que le cadre est également capable de prendre un ensemble complet de porte-bagages et d'ailes/garde-boue, malgré le pont de siège funky, auquel nous reviendrons. Bien que si vous empruntez la voie du garde-boue, vous devrez vous en tenir à des pneus de 32 mm

En ce qui concerne la maniabilité, Specialized affirme que le nouveau Allez a hérité d'un mélange géométrique du modèle précédent, ainsi que du Roubaix - son vélo d'endurance populaire.

Les changements de titre peuvent se résumer à la stabilité et au confort et un coup d'œil au tableau de géométrie le montre.

Dans toutes les tailles de cadre, le nouveau Allez a une portée légèrement réduite d'environ 10 mm, ainsi que des bases plus longues également - un gain de 5 mm ici. Le vélo a également une position légèrement plus lâche, avec une relaxation d'un degré de l'angle de la tête.

Théoriquement, cela équivaudra à une expérience de conduite plus ancrée et moins dure, ce qui devrait en faire un vélo attrayant pour un marché plus large - bien que cela semble être un pas loin des références de vélo de course à petit budget pour lesquelles Allez est connu pour Tellement d'années. Vous pouvez lire nos réflexions sur la façon dont tout cela se traduit sur les routes dans notre première revue Specialized Allez.

Pont de siège asymétrique

Specialized a clairement pour objectif de pousser le nouveau Allez haut de gamme également, avec six nouveaux coloris sur les deux modèles différents, ainsi que quelques nouveaux points de style intéressants.

Pour ajouter un peu «d'esthétique moderne» au design, Specialized a également ajouté un pont de siège asymétrique au triangle arrière - toute forme, aucune fonction mais un détail intéressant néanmoins. Les deux triangles en alliage sont accouplés à une fourche entièrement en carbone FACT Specialized, qui comprend à la fois un axe traversant de 12 mm et un pivot conique, qui devraient tous deux améliorer la rigidité et la maniabilité. Il s'agit également d'une mise à niveau de certains des concurrents à budget Allez comme le Triban 520, qui utilisent toujours la technologie de libération rapide.

Comme mentionné précédemment, Specialized a réduit la gamme pour 2023, offrant désormais uniquement Allez (1 100 £ / 1 200 $ / 1 800 AU $) et Allez Sport (1 600 £ / 1 800 $, / 2 500 AU $). Avec les deux machines arrivant au nord du plafond de 1 000 £, il est assez difficile d'appeler encore ces machines « budget », mais qu'obtenez-vous pour l'argent ?

La spécification Allez E5 Disc d'entrée de gamme est une configuration presque inchangée par rapport à l'année dernière. Le même groupe Shimano Claris à huit vitesses peut être trouvé ici, le seul changement étant le montage de freins à disque mécaniques Tektro MD-550.

Le groupe est solide, étant le bienfaiteur d'années de technologie de ruissellement, et les supports plats devraient également aider à rendre le vélo assez facile à entretenir - mais ces câbles de frein internes devront être changés régulièrement afin de maintenir les freins à disque à câble dans vérifier.

Tube de direction Smartweld

Le cadre roule sur un ensemble de cerceaux internes Axis Sport Disc Tubeless Ready et est configuré avec les pneus Roadsport 30 mm de la marque prêts à l'emploi - un autre clin d'œil à la polyvalence ici. Ceux-ci devraient aider tous ceux qui cherchent à repousser les limites du "gravier léger" de l'Allez

Le kit de finition est également entièrement interne avec une tige de selle en alliage standard de 27,2 mm, ainsi qu'un guidon en alliage 6061 à faible profondeur. Tous des choix assez sûrs, mais cela a du sens pour le vélo de route d'entrée de gamme de la marque.

Le Allez Sport offre quelques améliorations essentielles par rapport au modèle d'entrée de gamme. La vitesse Shimano Tiagra 10 peut être trouvée à peu près partout, ce qui sera sensiblement plus doux que le Claris à huit vitesses légèrement décalé, et comprend un ensemble de freins à disque hydrauliques qui fourniront de bien meilleures performances de freinage. Le Sport bénéficie également d'un pédalier léger Praxis Alba.

Dans l'ensemble, c'est une mise à jour assez bien exécutée d'un vélo qui détient une grande partie de l'histoire de la marque. Mais il reste à voir si les prouesses de la marque Allez peuvent rivaliser avec d'autres vélos dans cette gamme de prix.

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Joe est le rédacteur technique de Cycling Weekly. Il a toujours eu un amour pour les vélos, depuis qu'il a monté un destrier à deux roues avant l'âge de quatre ans. Des années plus tard, Joe a commencé à courir à 16 ans et a vécu de grandes expériences à l'échelle internationale, en courant en Italie, en Espagne et en Belgique, pour n'en nommer que quelques-uns. Toujours intéressé par la technologie, Joe a même piloté son vélo de montée Frankenstein vers un titre national junior en 2018. Après avoir pris du recul par rapport aux courses de niveau élite en avril 2022, Joe a rejoint notre équipe en tant que pigiste, avant de devenir rédacteur technique en mai 2023.

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