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Jun 08, 2023

Des problèmes de prix sur le marché des pièces détachées ? Propriétaire

Lee Epling en a assez du coût des pièces. Il parlait le lendemain d'un

Lee Epling en a assez du coût des pièces. Il parlait le lendemain d'une explosion de pneus de remorque tard dans la nuit dans le Wisconsin au début du mois d'août, à seulement neuf milles d'un important emplacement de chaîne d'arrêts de camions avec lequel il a un compte et à qui il a "acheté beaucoup de pneus et de services" sur le ans, dit-il.

Ce n'était pas "l'appel, le minimum de deux heures, ni les frais de kilométrage pour y conduire" qui le dérangeaient, a déclaré Epling. Non, "ce qui m'a tué", c'est le coût du pneu.

Le propriétaire-exploitant Epling, basé à Aiken, en Caroline du Sud, utilise des pneus Double Coin sur ses remorques et des pneus plus premium généralement sur son tracteur. Il possède également un lit à plat et un garçon surbaissé, mais ce jour-là, il tirait son marchepied utilitaire modèle 2015 qui effectue une bonne quantité d'entrées et de sorties sur les chantiers de construction. (Les pneus de la remorque prennent quelque peu un coup, a-t-il noté.) Dans une certaine mesure, il fait des choix de pneus pour minimiser les coûts compte tenu de la durée de vie plus courte prévue dans son application.

Le prix de la boutique Love's pour remplacer ce pneu de remorque Double Coin 255 / 70R22.5 était de plus de 460 $ avec tiges de valve et FET. Sur le moment et par la suite, via divers vendeurs de pneus en ligne - comme SimpleTire.com - il a pu trouver le même pneu pour beaucoup moins cher. Un vendeur en ligne l'avait aussi bas que 276 $, même expédié.

C'est payant de faire le tour, bien sûr, si c'est possible. Étant donné qu'il était en panne si tard dans la nuit, cependant, il "n'avait pas d'alternative" car c'était le seul magasin à moins de 20 miles de l'emplacement avec l'espoir de répondre pour le service routier.

"Nous sommes pénalisés par les taux du marché au comptant, les coûts du carburant, le manque de stationnement adéquat, le manque de respect du grand public", a déclaré Epling. "Maintenant, nous allons avoir affaire à l'un des plus grands relais routiers avec un atelier de réparation" et des prix qui, selon lui, n'ont tout simplement pas de sens. "J'ai contacté leur service client par écrit" pour obtenir une explication, en vain.

J'ai contacté Love's au sujet du prix des pneus dans son réseau, qu'il soit uniforme à l'échelle nationale ou à la discrétion des gérants de franchise individuels. Je n'ai pas entendu parler de cette histoire à temps, mais le chiffre de 400 $ semble être un prix assez courant pour la marque Double Coin de cette taille, en analysant divers fournisseurs en ligne.

Néanmoins, Epling a depuis ajusté ses propres pratiques pour atténuer les risques que cela se reproduise, transportant un pneu supplémentaire (acheté pour beaucoup moins cher et livré à son navire) monté "sur une jante, avec un cric et un impact Milkwaukee [clé ] et quatre piles pour le changer moi-même."

En général, les fournisseurs de services de tout le pays ont augmenté leurs prix pour répercuter leurs propres augmentations de coûts sur l'utilisateur final - dans certains cas, puis dans d'autres, pour ainsi dire, compte tenu de l'inflation des coûts que nous avons constatée.

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En ce qui concerne le marché secondaire des pièces, Chris Brady de Commercial Motor Vehicle Consulting a publié son dernier indice « Leading Indicator » montrant que la croissance des ventes du marché secondaire ralentit enfin après une montée en puissance rarement interrompue à partir de janvier 2021, suivant une forte croissance du fret. les volumes et l'activité de camionnage tout au long de l'année dernière, mais aussi l'inflation bien au cours de cette année, en général.

La tendance à la hausse de l'indice ralentit depuis avril, a déclaré CMVC, signalant une croissance modérée des ventes de pièces de rechange dans les mois à venir. La diminution du mois le plus récent indiqué, juillet, a été modeste et l'indice demeure élevé. CMVC y voit cependant un point d'inflexion, la croissance des ventes étant susceptible de se modérer davantage au cours des prochains mois.

Ce ralentissement n'est peut-être pas une bonne nouvelle pour le soulagement des prix des pièces, mais le président de CMVC, Brady, l'interprète au moins comme une bonne nouvelle en ce qui concerne les risques de récession. Il a noté que "bien qu'on parle beaucoup d'une récession, pour le moment, il n'y a aucun signe de récession dans l'environnement commercial des flottes, car les facteurs cycliques restent à des niveaux élevés. Les facteurs cycliques combinés aux facteurs démographiques des véhicules stimuleront une croissance modérée dans ventes de pièces de rechange dans les mois à venir. »

Pourtant, les mesures du marché au comptant cette année ont jusqu'à présent été telles que de nombreux propriétaires-exploitants pourraient croiser les doigts pour une grande grève ferroviaire cette semaine – et la hausse du fret par camion au comptant qu'elle pourrait entraîner. Le recul des tarifs et des volumes cette année, alors même que les coûts ont monté en flèche, semble certainement récessif pour beaucoup.

[Connexe : une grève ferroviaire possible pourrait être un "choc au niveau du vortex polaire sur le marché du fret"]

Le propriétaire-exploitant Epling, heureusement, est pour l'instant hors du jeu des courtiers, lié à un expéditeur direct dans un constructeur de réseaux de télécommunications spécialisé dans les réseaux de fibre optique ruraux. Lui et plusieurs propriétaires-exploitants qu'il connaît dirigent directement et se consacrent pour eux à la fourniture de grands projets dans toute la Géorgie rurale et ailleurs.

Il a travaillé sur un camion de projet pluriannuel dans un Peterbilt 379 de 1999 qu'il prévoit de mettre en service pour remplacer son cheval de trait de longue date International 9400 de 1999, propulsé par Detroit. Le modèle 379 "était le premier camion que j'ai jamais conduit et m'a donné envie de faire ce travail, et 11 ans plus tard, j'en ai un. Pouvoir non seulement acheter un camion que j'ai toujours voulu" mais aussi le construire sur mesure dans sa propre boutique comme il le veut, eh bien. ... Qu'est-ce qui pourrait être mieux? il a suggéré. Il s'agit d'un 379 à nez court, et est équipé d'un troisième essieu relevable devant les doubles entraînements, avec un empattement de 305 pouces pour probablement améliorer considérablement la conduite par rapport à son camion actuel.

Un de ces jours, quand il aura fini, nous irons dans son magasin et le verrons de près. Pour l'instant, voici un petit teaser :

"Epling a presque fini d'accumuler des pièces" pour le Pete, a-t-il déclaré aujourd'hui. Il a également pris "beaucoup de photos" en cours de route, comme celle-ci de l'année dernière alors qu'il commençait à l'extérieur, alors restez à l'écoute.