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May 10, 2023

Scania livre 66

Nous avons écrit à plusieurs reprises sur le moteur électrique extra-long de Scania

Nous avons écrit à plusieurs reprises sur les poids lourds électriques extra-longs de Scania. Aujourd'hui, un autre véhicule de ce type a été livré, cette fois en Norvège, pour transporter la chaux avec ses 66 tonnes de poids total, épargnant à l'atmosphère la combustion de près de 60 000 litres de diesel par an.

Le véhicule a été livré à Verdal, à peu près aussi loin au nord de la Norvège que Trondheim. La société Verdalskalk AS extrait de la chaux dans une carrière à proximité. Pour expédier la chaux, il faut l'acheminer jusqu'au port, à une dizaine de kilomètres de là. Un aller-retour entre la carrière et le port fait près de 20 kilomètres.

Le camion fait partie du programme de partenariat pilote de Scania qui développe des solutions de transport en coopération avec des clients qui n'ont pas encore été lancés sur le marché. Il y a environ un an, nous avions signalé que la filiale suédoise de Traton développait des véhicules d'un poids brut de plus de 60 tonnes lorsqu'un camion de 64 tonnes a été remis au fournisseur suédois de produits chimiques Wibax. Le tracteur de semi-remorque à trois essieux est depuis lors sur la route entre Piteå et Skellefteå. Plus tard, trois véhicules pesant jusqu'à 74 tonnes ont été livrés à deux sociétés minières du nord de la Suède. L'été dernier, un camion forestier a été livré au pays nordique qui est autorisé à peser jusqu'à 80 tonnes sur les routes privées, comme indiqué.

Le camion électrique de Verdalskalk est désormais le premier véhicule de ce programme à entrer en service en Norvège. « La Norvège est un pays pionnier en matière de solutions de transport axées sur la réduction de l'impact climatique, et je suis sûr que nous livrerons davantage de voitures de notre concept Pilot Partner en Norvège », déclare Tony Sandberg, directeur Pilot Partner chez Scania.

Sur le trajet entre la carrière et le port, le véhicule devrait transporter environ 120 000 tonnes de chaux chaque année. Un camion diesel comparable consommait 58 800 litres de carburant par an et émettait 156 tonnes de CO2. Ce que Scania n'a pas encore rendu public, c'est la quantité d'électricité dont le camion électrique a besoin.

Lorsqu'il est devenu clair qu'il était possible d'utiliser un camion électrique lourd du programme de partenariat pilote en Norvège, il était naturel de contacter Verdalskalk. Comme le dit le vendeur norvégien de Scania, Rune Wuttudal : « Verdalskalk nous a toujours mis au défi de trouver de bonnes solutions de transport, et des solutions alternatives pour réduire les émissions sont à l'ordre du jour depuis de nombreuses années.

Le véhicule unique est entretenu dans un atelier Norsk Scania à Verdal. Les mécaniciens ont récemment passé du temps à l'usine Scania pour une formation complémentaire afin de se familiariser avec le produit et d'obtenir l'équipement nécessaire. À juste titre, l'atelier est situé directement sur le parcours quotidien du véhicule au départ de l'E6 vers le port.

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Neuf batteries avec un contenu énergétique total de 300 kWh sont installées dans le P 45 B6X2/4NB, comme le modèle est officiellement appelé, tout comme les autres camions lourds de Scania. Le véhicule est chargé jusqu'à 130 kW sur une borne de recharge spécialement construite au port. L'entraînement électrique délivre 450 kW et 3 500 Nm de couple à l'essieu arrière via une boîte de vitesses à six rapports. Le tracteur pèse dix tonnes, soit environ une tonne de plus qu'un véhicule diesel comparable. Étant donné que la remorque pèse 12,7 tonnes et la semi-remorque 8,3 tonnes, le poids total à vide est de 31. Bien que Scania indique que 74 tonnes de "poids technique brut" sont possibles, l'immatriculation limite le véhicule à 66 tonnes.

"Nous sommes très fiers d'être des pionniers dans ce domaine", déclare Ketil Aksnes de Verdalskalk. "Le nouveau véhicule en opération signifie également moins de bruit pour les résidents le long de notre voie de transport de 20 kilomètres et une autre expérience positive."

Reportage de Sebastian Schaal, Allemagne.

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