Nouvelles

Mar 21, 2023

Caroline du Sud : ZF Transmissions présente l'essieu eBeam

ZF Transmissions a créé un essieu eBeam, électrifiant les camionnettes ZF

ZF Transmissions a créé un essieu eBeam, électrifiant les camionnettes

ZF Transmissions a créé un essieu eBeam, électrifiant les camionnettes

Les dernières mises à jour de dernière minute, livrées directement dans votre boîte de réception.

ZF Transmissions a créé un essieu eBeam, électrifiant les camionnettes

ZF Transmission à Grey Court a présenté jeudi la dernière avancée de la société en matière de mobilité électrique.

Henry Schaub, responsable du projet technique de ZF Transmissions, a déclaré que la société avait constaté une demande sur le marché pour des camionnettes électrifiées, sans que les camionnettes perdent leur capacité de remorquage et d'autres capacités.

Pour s'adapter à cela, la société a introduit l'essieu eBeam, via une camionnette Chevy Silverado qui en était équipée.

"Nous voulons proposer une solution instantanée ou une solution personnalisée pour ces véhicules, qui intègre un groupe motopropulseur électrique complet à bord de l'essieu", a déclaré Shaub. "Cela comprend l'électronique de puissance, le moteur électrique, le train d'engrenages, le différentiel, donc tout est embarqué dans l'essieu. Nous avons un seul essieu à l'arrière, donc un moteur alimente l'ensemble du camion avec une puissance de pointe de 300 kilowatts."

Schaub a déclaré que l'eBeam serait destiné à la nouvelle production au lieu des véhicules après-vente.

La lieutenante-gouverneure de Caroline du Sud, Pamela Evette, visitait également les installations, avant de voir le camion par elle-même. Evette a déclaré que les innovations et l'expansion en cours des véhicules électriques ne font qu'ajouter au succès récent de la Caroline du Sud en matière de développement économique.

"C'est merveilleux de voir l'expansion ici comme nous le voyons partout en Caroline du Sud", a déclaré Evette. "L'année dernière, nous avons battu notre propre record de développement économique à deux reprises en 30 jours. D'abord avec le développement économique de 1,7 milliard de dollars réalisé par BMW dans leur monde de batteries à Woodruff. Pour être à nouveau battu 30 jours plus tard par Redwood avec un développement économique de 3,5 milliards de dollars expansion."

Dans un communiqué de ZF, la société a notamment déclaré :

« ZF, répondant à la demande d'une solution de camionnette électrifiée, a créé l'essieu eBeam, un essieu électrifié qui permet aux constructeurs automobiles de transformer leurs camions actuels à moteur à combustion interne (ICE) en véhicules électriques à batterie. fournit des architectures 400v et 800v offrant une flexibilité pour les équipementiers et les clients de camionnettes. L'essieu eBeam offre les avantages d'un véhicule électrique tout en préservant les performances et les fonctionnalités d'une camionnette. "Pour atteindre l'objectif "zéro émission" de ZF et soutenir le objectifs de développement durable de l'industrie, nous savions que nous devions relever le défi de créer un système de groupe motopropulseur propre pour les camions sans compromettre les caractéristiques et les performances attendues par les clients des camions. Efficacité, évolutivité, confort de conduite amélioré et sécurité sont quelques-uns des principaux avantages de cette technologie innovante. Le système d'entraînement électrique, composé d'un moteur électrique et d'un onduleur, fournit la puissance et le couple suffisants tout en réduisant la complexité, le poids et le coût. Les onduleurs au carbure de silicium (SiC) 800 V, conçus et fabriqués par ZF, permettent une plus grande efficacité et des temps de charge réduits, tandis que le moteur électrique évolutif prend en charge différents niveaux de puissance et de couple jusqu'à 350 kW et 16 000 Nm par essieu. De plus, l'essieu eBeam peut être combiné avec la direction de l'essieu arrière Active Kinematic Control (AKC) de ZF pour améliorer le confort et la sécurité de conduite. Cette technologie, conçue par une équipe mondiale d'experts avec le marché nord-américain critique à l'esprit, a été développée pour fonctionner dans les camionnettes de classe 1 à 6 existantes, mais pourrait être adaptée aux nouvelles exigences de fonctionnalité des véhicules encore en cours de développement. »