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Aug 25, 2023

Sterne GSD v2 e

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[ct_story_highlights]Ce que c'est:Le vélo e-cargo Tern GSD de deuxième génération.||Caractéristiques du cadre :Cadre en aluminium soudé TIG mis à jour et agrandi, roues doubles de 20 pouces, porte-bagages arrière intégré, se replie et se tient debout pour le stockage, moteur d'assistance électronique Bosch CargoLine de dernière génération. ||Lester:34,98 kg (77,1 lb), revendiqué, sans accessoires.||Prix:6 800 $ US / 10 000 AU $ / 5 900 £ / 6 500 €.||Hauts :Taille ultra-compacte combinée à une capacité de transport pleine grandeur, une très large gamme d'accessoires, une conduite et une maniabilité améliorées, un moteur plus silencieux et plus puissant, une grande autonomie, généralement d'excellentes spécifications.||Bas :La béquille capricieuse, la roue avant de 20″ permettent toujours une maniabilité quelque peu nerveuse, une taille unique ne convient pas vraiment à tous.[/ct_story_highlights]

Le vélo e-cargo original Tern GSD était l'un des vélos les plus intéressants et les plus innovants que j'ai eu le plaisir de revoir au cours de mes 17 ans et plus en tant qu'éditeur technique. Malgré les roues doubles de 20″ et les proportions inhabituelles, il se vantait d'une capacité vraiment surdimensionnée - sans parler de la capacité - qui éclipsait positivement ses dimensions compactes. Je l'ai assimilé à l'un de ces microvans de style européen : petit à l'extérieur, mais géant à l'intérieur. Un parangon d'efficacité spatiale.

Mais malgré sa formidable utilité, il y avait des choses que je n'aimais pas. La maniabilité était trop nerveuse à mon avis, et l'empattement court et les petites roues donnaient également une qualité de conduite un peu bronzante.

Tern a ensuite publié une deuxième génération de GSD, et bien qu'il présente un profil si similaire qu'il est pratiquement impossible à distinguer pour les observateurs occasionnels, il y a quelques changements clés intelligemment cachés qui corrigent certaines des lacunes de la version originale et font du GSD v2 un même option plus attrayante - mais toujours très peu conventionnelle - pour ceux qui cherchent à se lancer dans le style de vie du vélo e-cargo, mais qui manquent d'espace.

Les vélos cargo de type Longtail ont depuis longtemps adopté des roues arrière de 20″ comme moyen de réduire la hauteur de chargement de leurs porte-bagages arrière volumineux. Cependant, Tern - l'un des principaux partisans des roues doubles de 20 pouces pour sa large gamme de vélos pliants - a également opté pour un 20 pouces pour le GSD. La disposition générale est toujours essentiellement une longue traîne, mais les proportions donnent presque l'impression que Tern a pris une longue traîne traditionnelle et a appliqué une sorte de filtre d'image étrange.

Il y a cependant une réflexion solide derrière l'idée.

En optant pour des roues de 20 pouces à l'avant et à l'arrière, Tern a pu rendre le GSD remarquablement compact, avec une longueur totale à peu près la même qu'un vélo non cargo conventionnel, mais un empattement beaucoup plus long. La disposition au ras du sol permet également un montage et un démontage très faciles pour le conducteur (et les passagers potentiels), ainsi qu'une faible hauteur de chargement pour les porte-bagages avant en option.

Assez intelligemment, la tige de selle télescopique à deux étages et la tige allongée s'effondrent également verticalement (ce qui signifie que le GSD peut s'adapter à de nombreux VUS et mini/microvans plus petits), tandis que quatre entretoises à l'arrière du vélo vous ont permis de le tenir debout, permettant pour un stockage très compact. Vous pouvez même installer le GSD à la verticale dans un ascenseur.

Malgré sa forme incroyablement compacte, le GSD disposait toujours d'une capacité de charge totale substantielle de 200 kg (y compris le pilote), le tout motivé par un moteur d'assistance électronique Bosch à entraînement central avec deux batteries en option et une autonomie fantastique, même avec une seule. Même les feux avant et arrière standard (alimentés par la batterie principale Bosch) étaient raisonnablement brillants.

En général, je ne réfléchis pas à deux fois lorsque les vélos d'examen retournent à leurs vaisseaux mères, mais ce n'était pas le cas lorsque j'ai examiné le GSD d'origine en 2019. À mon avis, c'était un excellent exemple d'ingénierie et de conception super intelligentes et approfondies. , tous laser concentrés sur une tâche spécifique.

J'ai sérieusement envisagé d'acheter la chose (et c'était peut-être une bonne chose pour mon compte bancaire que Tern en ait besoin pour un autre testeur).

Aussi impressionnant que soit le GSD original, il y avait encore place à l'amélioration (n'est-ce pas toujours le cas ?). La maniabilité était nerveuse, en particulier à des vitesses même modérées. La qualité de conduite était assez difficile. Et dans ce qui pourrait être perçu comme le nec plus ultra en matière de pinaillerie, la béquille d'origine était tout simplement lamentable.

Je suis heureux d'annoncer que tout cela a été réglé.

Avant tout, Tern a donné au GSD de deuxième génération un cadre en aluminium soudé au TIG remanié. Le tube de plus grand diamètre est plus rigide que les anciens profils, et bien que cela puisse ne pas sembler important sur un vélo cargo, la rigidité en torsion est incroyablement importante sur les longues queues, en particulier lorsqu'elles sont fortement chargées. Avez-vous déjà essayé de transporter un bambin qui se tortille ou de transporter une centaine de kilos de sable – dans la circulation ! – à l'arrière d'un vélo plus long que certains tandems ? Ce n'est pas vraiment inspirant confiance.

À l'avant, Tern a abordé la maniabilité avec un angle de tube de direction plus lâche pour une géométrie de direction (un peu) plus détendue. S'inspirant du concept original "Flat Foot Technology" d'Electra, il existe également un angle de tube de selle plus décontracté pour permettre aux cyclistes de poser plus facilement leur pied sur le sol tout en conservant une bonne extension des jambes sur les pédales.

Une fourche à suspension standard vise également à régler les choses lorsque vous heurtez une bosse, et les modèles haut de gamme reçoivent également une tige de selle à suspension.

Les derniers modèles bénéficient également des unités motrices Bosch plus puissantes et nettement plus silencieuses, et bien que le catalogue d'accessoires de Tern pour le GSD ait également été important il y a quelques années, il a en quelque sorte réussi à se développer considérablement depuis lors.

Il est temps de refaire, hein ?

Dans une large mesure, les refontes de Tern ont produit les effets souhaités.

Comme promis, la direction est plus détendue qu'auparavant, offrant davantage la confiance boutonnée qui est si essentielle pour les vélos de ce genre, et ce qui me semblait manquer dans la version de première génération. C'est nettement moins nerveux et nerveux.

Cependant, il y a encore des limites à ce que Tern pourrait faire avec cette minuscule roue avant de 20″, et toute personne habituée à une roue avant de taille plus conventionnelle devra encore subir un recalibrage avant d'être totalement à l'aise ; de petits mouvements ici peuvent équivaloir à de grands changements de direction si vous ne faites pas attention, en particulier lorsqu'ils sont combinés avec cet empattement relativement court (du moins pour un vélo cargo). C'est néanmoins une amélioration, bien qu'à mon avis, le GSD soit toujours mieux adapté aux vitesses faibles à moyennes dans des environnements urbains étroits qu'aux environnements suburbains où vous pourriez être en mesure d'aller un peu plus vite.

L'ajout de la suspension offre sans doute un changement plus substantiel. Mon échantillon de test S00 était l'un des kits de construction haut de gamme, comprenant une fourche à suspension Suntour Mobie A32 à débattement de 70 mm à l'avant (avec un pivot conique en acier chromoly !) et une tige de selle à suspension Cane Creek Thudbuster à débattement de 50 mm à l'arrière.

Vous pensez peut-être qu'il n'y a pas beaucoup de mouvement, et vous avez raison. Mais dans cette application, il s'agit davantage d'absorber les impacts petits à moyens qui pourraient autrement vous faire rebondir hors ligne, et non d'avaler des choses plus graves comme s'écraser par inadvertance dans les bordures. Et en ce sens, les deux éléments font admirablement le travail.

Alors que les contractions parfois énervantes du GSD de première génération n'étaient qu'exacerbées par les imperfections du sol, le fait d'avoir une suspension - même juste ce petit peu - donne une sensation beaucoup plus plantée et stable. Les deux roues sont beaucoup moins susceptibles de rebondir et la traction est plus constante lorsque vous freinez ou tournez. Au lieu de me préparer à l'impact comme je devais parfois le faire sur ce GSD d'origine, je pouvais plutôt me détendre et simplement glisser sur le tarmac et les chemins polyvalents sans avoir à m'inquiéter autant.

Il y a aussi des avantages en termes de confort et de chargement.

Inutile de dire que même cette quantité modeste de suspension permet une conduite plus douce, le tout sans avoir à recourir à une baisse de la pression des pneus plus que vous ne le souhaiteriez autrement pour supporter correctement des charges plus lourdes. Et au moins pour la cargaison montée à l'avant, cette fourche à suspension réduit quelque peu la quantité de choses qui sont secouées. Ce n'est pas un gros problème en termes de dommages à la cargaison, mais plutôt à quel point toute cette masse qui se déplace peut potentiellement affecter la maniabilité.

En parlant de fret, le GSD de deuxième génération n'a certainement rien perdu de sa remarquable capacité de charge. Malgré son empreinte minime, cette chose peut encore transporter une quantité ridicule de choses. Ce n'est pas le meilleur pour transporter de gros objets à mon avis, mais il clignote à peine lorsqu'il est chargé avec beaucoup de masse lorsqu'il est correctement équipé.

Pour être clair, Tern n'inclut aucun accessoire lié au chargement avec le GSD en dehors du porte-bagages arrière intégré. Bien que cela puisse évidemment être considéré comme une grave déception, cela permet également aux acheteurs de configurer le GSD exactement comme cela leur convient le mieux.

Il y a les choses habituelles comme plusieurs tailles de sacoches et de sacs, mais aussi des choses comme des marchepieds surdimensionnés et des coussins de porte-bagages de base, un porte-chien (!), Un plateau arrière extra-large et même un compartiment entièrement fermé pour garder les enfants au chaud et sec par mauvais temps (désolé, maman ou papa, vous êtes encore mouillé). Qu'il suffise de dire que la gamme complète d'accessoires disponibles pour le GSD est vraiment impressionnante, et cela en dit long sur l'importance que Tern accorde au GSD pour le succès de l'entreprise.

J'ai reçu mon échantillon de test avec les énormes sacoches Cargo Hold 52 pour transporter l'épicerie, un Clubhouse + pour transporter mon enfant, une chaise de capitaine pour transporter des adultes et un porte-bagages avant Transporteur pour que je puisse toujours transporter des choses quand j'avais un passager à bord. Ces sacoches peuvent contenir chacune deux sacs d'épicerie pleine grandeur. Mon enfant pourrait facilement sauter seul dans le Clubhouse + (et si je voulais plus de stabilité, il y a même des pieds de stabilisateur en option pour compléter la béquille Atlas Lockstand très costaud). Le porte-bagages avant est assez grand pour une valise de taille moyenne.

Peu importe la façon dont vous l'avez chargé, la construction de cadre plus solide du GSD de deuxième génération maintient tout en sécurité et stable, et assez remarquablement, je n'ai jamais remarqué un seul soupçon de grincement.

Cette chose est tout autant un bourreau de travail qu'elle l'était auparavant, et les améliorations n'ont fait qu'améliorer ses capacités et son habitabilité.

Comme je l'ai remarqué avec le Tern GSD de première génération, celui qui choisit les kits de construction sur ces choses fait un sacré bon travail, car les choix faits démontrent tout autant de réflexion que le vélo lui-même.

Les roues sont particulièrement remarquables, construites avec des jantes de marque maison "Atlas" de 36 mm de large, des rayons droits en acier inoxydable de 13 g et des écrous en laiton joints dans un 32 trous (beaucoup pour une roue de 20 pouces), configuration à trois croix à un moyeu avant à axe traversant et un moyeu arrière à engrenage interne à variation continue Enviolo. Enroulé autour de ces jantes se trouvent un pneu arrière Schwalbe Super Moto-X de 62 mm de large et un avant Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm de large.

Bien que j'aimerais voir une configuration sans chambre à air directement de l'usine (je regrette d'admettre que j'ai oublié de vérifier si les jantes peuvent même être converties), de nombreuses expériences antérieures ont prouvé qu'il s'agissait de certains de mes pneus de vélo cargo préférés dans l'ensemble, offrant un roulement efficace, une bonne adhérence, une excellente protection contre les crevaisons et d'excellentes caractéristiques d'usure.

Les opinions varieront sur le moyeu arrière de style Enviolo CVT. Les rapports de démultiplication en continu sont quelque peu funky à utiliser avec le levier de vitesses à torsion maladroit, et il peut être difficile de changer de vitesse sous des efforts de pédalage modérés à intenses. Cependant, je trouve que la plage de 380% est suffisante pour une utilisation urbaine (en particulier avec l'assistance motorisée), et en particulier lorsqu'elle est fortement chargée, la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt peut être une aubaine lorsque vient le temps de se remettre en mouvement et vous réaliser que vous n'aviez pas rétrogradé avant.

Néanmoins, Tern propose à la fois des transmissions à dérailleur conventionnelles et même un moyeu arrière à engrenages internes Rohloff si vous le souhaitez.

Quoi qu'il en soit, la transmission par courroie Gates assortie sur les moyeux IGH permet un couplage silencieux et nécessitant peu d'entretien, et la protection intégrale empêche également les vêtements amples de se coincer dans la transmission.

En parlant de transmission, je suis un grand fan des derniers systèmes de moteurs Bosch à entraînement moyen. Il y a plus de couple que sur les modèles précédents (maintenant 85 Nm au lieu de 75 Nm), et maintenant que Bosch a finalement supprimé le système de réduction de vitesse interne (qui nécessitait ces plateaux caractéristiques minuscules), l'ensemble du système est nettement plus silencieux, émettant à peine -ronflement audible qui s'estompe rapidement en arrière-plan. Comme c'est généralement le cas avec les systèmes de moteur Bosch, l'alimentation s'allume de manière fluide et transparente sans délai lorsque vous appliquez une pression sur les pédales, sans surtension étrange qui peut souvent s'adapter à des systèmes moins chers.

L'ordinateur Bosch Purion monté au centre n'est pas aussi sophistiqué que les offres haut de gamme de l'entreprise (en particulier l'ultra-fantaisie Nyon), mais l'écran est grand et facile à lire, et peut-être plus important encore, il est facile à utiliser, en particulier avec le télécommande à côté de votre pouce gauche.

La portée totale est particulièrement impressionnante, tout bien considéré. Bosch propose quatre niveaux d'assistance différents, avec une autonomie déclarée de 50/32/26/23 miles lorsqu'elle est complètement chargée. La portée réelle peut évidemment varier un peu en fonction du terrain et de la charge, mais j'ai généralement trouvé ces chiffres étonnamment proches – et si vous avez vraiment besoin de plus, Tern propose également une option à double batterie.

Les freins à disque hydrauliques Magura MT5, dotés d'étriers à quatre pistons que l'on trouve plus souvent sur les vélos d'enduro, ainsi que de rotors de plus grand diamètre de 180 mm à l'avant et à l'arrière, obtiennent également des notes élevées. Bien que la sensation du levier soit un peu spongieuse, il y a de la puissance pendant des jours avec un superbe niveau de contrôle. Le fluide hydraulique de Magura est à base d'huile minérale au lieu de formulations DOT plus capricieuses. Ainsi, bien que des purges annuelles soient toujours recommandées, elles ne sont pas aussi critiques car l'huile minérale n'absorbe pas l'humidité atmosphérique. Quoi qu'il en soit, il n'est pas rare de voir des vélos cargo avec ce que je pense être une puissance de freinage adéquate, il est donc bon d'en voir un livré avec des freins adaptés à la tâche.

Le kit de finition est très bien aussi.

La selle du GSD de première génération n'était pas très favorable, mais celle que Tern inclut maintenant est une grande amélioration, avec un rembourrage plus ferme et une forme plus agréable. De véritables poignées Ergon se trouvent à l'autre extrémité, et bien que la forme de l'aile semble un peu étrange, elles sont très confortables, en particulier lorsque vous êtes à mains nues.

D'autres subtilités incluent les ailes avant et arrière (bien que l'aile avant puisse faire avec un rabat), des feux avant et arrière mis à jour qui sont un peu plus lumineux qu'avant, un verrou de roue avant Abus standard et même une cloche standard qui ne suce pas .

Dans l'ensemble, c'est un assortiment solide de kit.

Vous ne pensiez sûrement pas que je trouvais le GSD remanié parfait, n'est-ce pas ? Eh bien, à vrai dire, c'est une liste assez courte de plaintes.

Ce nouvel Atlas "Lockstand" est ainsi nommé en raison de la façon dont il se verrouille en place pour plus de sécurité. Il est facile à engager - il suffit de pousser le pied de la béquille vers le sol et de faire basculer le vélo vers l'arrière - mais pour le relâcher, vous devez pousser un levier à distance sur le guidon. C'est bien quand ça marche correctement, mais celui de mon échantillon de test était frustrant et capricieux. Cela nécessitait une tension parfaite du câble pour un bon fonctionnement, et même dans ce cas, il y avait plus de friction dans le câble et le boîtier que je ne l'aurais souhaité (et gardez à l'esprit que mon échantillon était neuf). Je pense que j'aurais préféré Tern spec la béquille Atlas standard non verrouillable et laissé le Lockstand comme une mise à niveau disponible.

Le vélo n'était pas la seule chose qui a subi de nombreux changements entre l'original et la version 2.0 ; les sacoches de la taille d'un monstre ont également subi une révision, et j'ai malheureusement préféré les plus anciennes. Ils étaient plus faciles à plier lorsqu'ils ne sont pas utilisés et les boucles étaient plus faciles à utiliser. Vous ne pouvez pas non plus simplement laisser les boucles défaites sur les nouvelles sacoches, car elles traîneront sur le sol pendant que vous roulez.

Quoi d'autre? Eh bien, aussi pratique que soit ce verrou de roue avant, il ne compte guère comme une sécurité même modérée. Abus propose une chaîne robuste qui se branche sur ce même verrou de roue pour plus de tranquillité d'esprit, mais j'aimerais que Tern inclue la chose.

Il y a aussi cet éléphant pas si petit dans la pièce. Comme de nombreux vélos cargo, le Tern GSD n'est proposé qu'en une seule taille qui, selon la société, fonctionnera pour les cyclistes mesurant de 1,5 à 1,95 m de hauteur (environ 4' 11″ à 6' 5″). Les recommandations sont une chose, les expériences du monde réel en sont une autre. Je tombe en plein milieu de cette gamme, et même je trouve que le GSD se sent un peu petit, ne serait-ce qu'en raison de ces petites roues et du facteur de forme compact du vélo en général. Je pense que les cyclistes à l'extrémité inférieure de cette gamme iront toujours bien grâce à cette configuration de guidon réglable très soignée, mais je ne peux tout simplement pas imaginer que les cyclistes à l'extrémité supérieure puissent éviter de se sentir comme un ours de cirque sur un mini-vélo .

Sinon, je reste aussi impressionné par ce GSD de deuxième génération que par l'ancien - plus encore, en fait. Le concept petit à l'extérieur/grand à l'intérieur est brillant, l'exécution est incroyablement bien pensée dans l'ensemble et la gamme d'accessoires disponibles est plus que généreuse.

Créer un vélo cargo fantastique (et très intelligent) comme celui-ci est une chose, mais faire l'effort de créer un écosystème complet comme celui-ci met tout simplement cette chose au-dessus. J'adore toujours mon Urban Arrow et je crois fermement qu'un chargeur frontal présente des avantages inhérents dans de nombreuses situations. Mais si je n'avais pas de garage pour ranger cette énorme chose, j'en aurais certainement acheté un à la place.

Plus d'informations peuvent être trouvées sur www.ternbicycles.com.