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Jun 06, 2023

Le bus est de retour : VW ressuscite un classique avec ID. Van électrique Buzz

VW a construit deux automobiles reconnues instantanément dans le monde entier par rien d'autre que

VW a construit deux automobiles reconnues instantanément dans le monde entier par rien d'autre que leurs silhouettes, et l'une d'elles est de retour après une pause plus brève que vous ne le pensez.

Le microbus n'est peut-être pas le produit phare de Volkswagen. Mais nous ne pouvons dire cela qu'à cause de la Coccinelle.

Le bus - officiellement le Volkswagen Type 2 - est l'un des véhicules les plus produits de l'histoire. Il y avait une usine quelque part sur Terre qui produisait des bus VW de 1949 à 2013. Icône de la contre-culture des années 1960 et des débuts de la scène du surf, elle a une profonde nostalgie sur laquelle échanger.

Le bus est revenu aujourd'hui lorsque Volkswagen a dévoilé son ID. Buzz véhicule électrique (VE). La plupart du monde sait que le Buzz arrive depuis longtemps - il est en vente en Europe depuis le printemps dernier. Mais la version dévoilée cette semaine, destinée aux côtes américaines, est plus grande et plus puissante que l'Euro van.

La version américaine de l'ID. Buzz viendra avec un choix de deux groupes motopropulseurs. Avec un moteur électrique sur l'essieu arrière pour une configuration à propulsion arrière, il développe 282 chevaux et 406 lb-pi de couple. Les deux chiffres sont sensiblement plus élevés que le modèle Euro-spec qui a été créé au printemps dernier. Avec deux moteurs, il obtient une transmission intégrale et ce que VW appelle "environ 330 ch".

VW n'a pas donné de chiffres d'autonomie, mais a déclaré qu'il transportait une batterie de 91 kWh. C'est plus grand que la plupart des véhicules électriques actuels, ce qui est prometteur. Mais le Buzz est également probablement plus lourd en tant que véhicule à 3 rangées, nous ne sommes donc pas sûrs que la grande cellule se traduira par des chiffres de grande autonomie.

La version européenne se débrouille avec une batterie de 82 kWh.

Le prix est un mystère pour l'instant et probablement le facteur le plus important dans le nombre d'entre eux que vous verrez sur la route. Il partage de nombreuses pièces avec le SUV ID.4, qui commence à 38 995 $. Mais la nostalgie des baby-boomers pourrait facilement faire grimper les prix du Buzz.

À l'extérieur, c'est peut-être la recréation rétro la plus fidèle d'un classique que l'industrie automobile ait jamais produite. Le grand visage rond. Les combinaisons de couleurs bicolores. Tout y est, à part quelques rideaux et un logo surdimensionné entre des lumières rondes.

Il mesure environ 5 pouces de plus qu'une fourgonnette moderne typique. Cette position et le plancher plat d'un VE (pas de transmission, donc pas de tunnel de transmission) lui confèrent l'un des intérieurs les plus spacieux du marché.

Cette cabine, cependant, a beaucoup plus changé que l'extérieur ne le laisse penser.

Le conducteur fait face à un tableau de bord de rechange avec un petit écran de 5,3 pouces à la place du groupe de jauges traditionnel et un écran d'infodivertissement central plus grand de 12,9 pouces. L'espace ouvert entre la console centrale et le tableau de bord lui confère une sensation d'aération depuis le siège du conducteur.

La deuxième rangée peut être achetée en banquette 3 places ou en paire de fauteuils capitaine. La troisième rangée est un banc équipé pour seulement deux.

C'est un peu inhabituel, compte tenu de l'immense intérieur du nouveau bus. Mais cela donne une troisième rangée inhabituellement spacieuse. Les sièges de style stade le placent haut pour une meilleure vue. Il a le potentiel d'être l'un des troisièmes rangs les plus confortables du marché si vous comptez y ramener régulièrement des adultes.

Lorsque les sièges de la troisième rangée se replient à plat, le plancher de chargement derrière eux peut se relever à leur niveau, créant une tablette de chargement parfaitement plate avec de l'espace en dessous.

Un énorme toit panoramique a une couche électrochromatique afin que vous puissiez l'assombrir d'une simple pression sur un bouton.

Il y a cependant une déception majeure à propos de la cabine. Les premières photos d'accroche montraient des couleurs inhabituellement vives, avec des combinaisons de couleurs bicolores comprenant des jaunes vifs et des oranges rétro. Ils ne viendront pas aux États-Unis. La seule palette de couleurs inhabituelle combine un gris argileux avec un orange beaucoup plus discret.

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