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Sep 05, 2023

Les quatre

Et, non, le moteur n'explosera pas dans une boule de feu spectaculaire ou pas du tout. UN

Et, non, le moteur n'explosera pas dans une boule de feu spectaculaire ou pas du tout.

Une camionnette pleine grandeur avec un moteur à quatre cylindres? Oui. C'est arrivé. C'est vrai. C'est bon. Pas de panique, le soleil continue de se lever chaque matin. D'ailleurs, jetez un coup d'œil aux spécifications de puissance pendant une minute : 310 ch, 348 lb-pi de couple disponibles dès 1 500 tr/min. Cela ressemble à des numéros de camions sains pour moi. Un qui pourrait transporter une charge, même. Et, ne vous inquiétez pas, Chevrolet ne prétend pas que le Silverado avec le moteur de 2,7 litres peut remorquer 5 tonnes de gravier. Pour cet exemple à quatre roues motrices et à double cabine, la capacité de remorquage maximale est de 6 700 livres. C'est 800 livres de moins que le camion V6 équivalent et plus d'une tonne de moins que l'un ou l'autre V8.

Cela ne nécessite pas de vitriol. Cela appelle un test. Et il se trouve que j'ai justement ce truc en tête. Ma famille a un bateau à moteur Larson à proue ouverte de 17,5 pieds qui a dû déménager de son ancienne maison à Traverse City, Michigan, au métro de Detroit. Ce n'est pas une charge particulièrement lourde. Le bateau, plein de carburant, pèse environ 2 250 livres et la remorque sur laquelle il monte pèse environ 750 livres. En plus de cela, j'avais aussi un tas de choses pas très lourdes, mais grosses, à transporter. Nous ajouterons quelques centaines de livres et mettrons le total de la charge utile et du remorquage à 3 500 livres.

Mais d'abord, je devais me rendre à Traverse City. Avec juste moi et quelques outils dans le camion, j'ai entrepris le voyage de 240 milles, en réglant le régulateur de vitesse à 80 mph. Je suis arrivé chez mon oncle où le bateau était entreposé avec une moyenne de 21 mpg, ce qui correspond exactement au chiffre combiné de l'EPA. Après quelques travaux de préparation, il était temps de charger le Silverado avec des trucs.

Notre pauvre bateau familial et notre remorque avaient été négligés pendant des années. J'étais assez nerveux de l'état des pneus, des roulements et, enfin, de tout en général, alors j'ai apporté beaucoup d'équipement pour réparer et remplacer un pneu de remorque : cric, chandelles, barre de coupe, outils, sangles à cliquet, etc. En plus à cela, je tirais des skis nautiques, un wakeboard, des chambres à air, des réservoirs d'essence, la housse de bateau et trois barils en plastique de 55 gallons dont mon oncle ne voulait plus. Heureusement, le dernier camion léger de Chevrolet comprend 12 emplacements d'arrimage, trois par coin.

J'ai finalement fini de charger le camion, et il était temps de s'atteler. Ce Silverado avait l'ensemble de remorquage, y compris quelque chose appelé guidage d'attelage. Il s'agit d'une caméra de secours visant directement l'attelage et traçant une ligne droite orange juste au-delà pour vous donner un moyen de viser avec précision. Sans aucun conseil, j'ai pu aligner la balle directement sous le coupleur, la connecter et commencer le voyage de retour.

Quand je suis parti pour la première fois, j'admets que le Silverado faisait des bruits qui m'énervaient. Au début, entendre un gémissement à quatre cylindres ne semblait pas naturel - cela semblait laborieux et intense, comme une machine surmenée, avec des composants critiques qui devenaient chauds. J'ai vérifié toutes les jauges. La température du liquide de refroidissement et de l'huile est normale. Mais le bruit me dérangeait toujours jusqu'à ce que je remarque à quel point j'appliquais peu d'accélérateur.

Alors, je l'ai posé au sol. La transmission à huit rapports a rétrogradé de quelques vitesses et je me suis mis en route, accélérant aussi fort qu'on pourrait s'y attendre d'un camion à quatre cylindres déchargé. De toute évidence, le Silverado I4 a beaucoup de puissance de réserve et j'étais paranoïaque. Avec les nerfs calmés, j'ai fusionné sur l'autoroute, j'ai mis la croisière à 68 mph et je suis rentré chez moi. Le Silverado pouvait aller plus vite, mais j'étais toujours nerveux à propos des pneus de la remorque.

Alors que je me garais dans mon allée, j'ai vérifié l'économie de carburant du voyage: 13,9 mpg. Pas mal. Mon aller-retour, plus de 480 miles, a rapporté une moyenne de 16,8 mpg. Et, mis à part la paranoïa, le 2,7 litres fonctionne comme on le prétend, ne produisant aucun drame. De plus, la conduite est agréable avec la charge, les freins fonctionnent bien (pas de freins de remorque électriques pour cette configuration) et les sièges s'avèrent très confortables pour la longue journée.

C'est le bon moment pour souligner quelques mises en garde. Ma combinaison bateau / remorque représentait un peu plus de la moitié de la capacité de remorquage maximale. Les parties du Michigan que j'ai parcourues comprennent un peu plus que quelques collines. Le temps était chaud, ensoleillé, avec rien de plus que des vents doux. Pas des conditions idéales, mais proches. Je ne prétends pas que ce soit le test final de tous les tests de remorque, juste un exemple. Et dans cet exemple, le Silverado à quatre cylindres a bien fonctionné.

Choisir le Silverado à quatre cylindres en ligne de 2,7 litres et sa transmission automatique à huit rapports ne signifie pas que vous êtes maintenant mieux équipé que quiconque pour un travail sérieux. Mais, si vous aimez les camions et que vous faites occasionnellement des voyages en famille au lac avec votre bateau, vous savez maintenant qu'un camion ainsi équipé fait bien le travail. Les plus grands, et vraiment les seuls, obstacles à surmonter sont vos obstacles mentaux.

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