Nouvelles

May 23, 2023

Le plus grand blitz CMV de l'année arrive bientôt

Avec l'International Roadcheck de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA)

Avec l'effort d'inspection internationale Roadcheck de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) qui arrive rapidement, le temps est venu pour les camionneurs de commencer à se préparer pour le blitz de 72 heures.

CVSA International Roadcheck 2023 aura lieu du 16 au 18 mai aux États-Unis, au Mexique et au Canada. Le domaine d'intérêt pour les inspecteurs au cours de la campagne Roadcheck de cette année sera les systèmes de freinage antiblocage (ABS) et l'arrimage de la cargaison.

Les inspections des VMC auront lieu aux postes de pesée/d'inspection, dans les zones d'inspection désignées et le long des routes. Les inspecteurs se concentreront à la fois sur la conformité de la sécurité des conducteurs et des véhicules.

Dans la « feuille de triche » ci-dessous, la CVSA détaille les composants du véhicule qu'un inspecteur vérifiera lors d'une inspection de niveau I.

FREINS Vérifiez s'il y a des pièces manquantes, non fonctionnelles, desserrées, contaminées ou fissurées sur le système de freinage. Vérifiez le retournement de la S-cam. Soyez attentif aux fuites d'air audibles autour des composants et des conduites de frein. Vérifiez que les régleurs de jeu ont la même longueur (du centre de la came en S au centre de l'axe de chape) et que les chambres à air de chaque essieu sont de la même taille. Assurez-vous que le système d'air maintient la pression d'air entre 90 et 100 psi (620 et 690 kPa). Inspectez les trous non fabriqués (par exemple, les trous de rouille, les trous créés par le frottement ou la friction, etc.) et les ressorts cassés dans la section du logement du frein à ressort du frein de stationnement. Mesurez la course de la tige de poussée. Inspectez les dispositifs d'avertissement du système de freinage requis, tels que le(s) témoin(s) de dysfonctionnement de l'ABS et les dispositifs d'avertissement de basse pression d'air. Inspectez le système de protection du tracteur, y compris le système de purge sur la remorque. Assurez-vous que le système de rupture est opérationnel sur la remorque.

DISPOSITIFS D'ACCOUPLEMENT Dispositifs de sécurité – Remorques complètes/Chariot(s) de conversion : Vérifiez les dispositifs de sécurité (chaînes/câbles métalliques) pour une résistance suffisante, des composants manquants, des réparations inappropriées et des dispositifs incapables de se fixer solidement. Sur la sellette d'attelage inférieure, vérifiez qu'il n'y a pas de montage non sécurisé sur le châssis ou de pièces manquantes ou endommagées, ou tout espace visible entre les plaques de sellette d'attelage supérieure et inférieure. Vérifiez que les mâchoires de verrouillage sont autour de la tige et non de la tête du pivot d'attelage et que le levier de déverrouillage est bien en place et que le loquet de sécurité est enclenché. Vérifiez que la sellette d'attelage supérieure n'est pas endommagée sur la plaque d'appui (et ses supports), comme des fissures, des boulons desserrés ou manquants sur la remorque. Sur la sellette d'attelage coulissante, vérifiez le bon enclenchement du mécanisme de verrouillage (dents complètement engagées sur le rail); vérifiez également les pièces usées ou manquantes. Assurez-vous que la position ne permet pas aux longerons du châssis du tracteur d'entrer en contact avec le train d'atterrissage pendant les virages. Vérifiez les butées avant et arrière endommagées ou manquantes.

SYSTÈMES DE CARBURANT ET D'ÉCHAPPEMENT Vérifiez vos réservoirs de carburant pour les conditions suivantes : montage lâche, fuites ou autres conditions ; capuchons desserrés ou manquants ; et des signes de fuite de carburant sous les réservoirs. Pour les systèmes d'échappement, vérifiez les points suivants : montage non sécurisé ; fuites sous la cabine; composants du système d'échappement en contact avec le câblage électrique ou les conduites et flexibles de frein ; et des dépôts de carbone excessifs autour des coutures et des pinces.

REMORQUES CHÂSSIS, FOURGONS ET REMORQUES OUVERTES Inspectez la fatigue due à la corrosion ; traverses fissurées, desserrées ou manquantes ; fissures dans le cadre ; parties du corps manquantes ou défectueuses. Regardez l'état des durites et vérifiez la suspension des durites d'air sur les véhicules équipés de tandems coulissants. Sur le cadre et l'assemblage du cadre, vérifiez s'il y a des fissures, des courbures, des affaissements, des fixations desserrées ou tout défaut pouvant entraîner l'effondrement du cadre ; corrosion; fatigue; traverses fissurées ou manquantes ; fissures dans le cadre ; pièces de carrosserie manquantes ou défectueuses. Inspectez tous les essieux. Pour les fourgonnettes et les carrosseries de remorques à toit ouvert, regardez le rail supérieur et vérifiez que les arceaux de toit et les montants latéraux ne sont pas gondolés, fissurés ou que les fixations sont inefficaces. Sur le rail inférieur, vérifier les ruptures accompagnées d'affaissement du plancher, du rail ou des traverses ; ou cassé avec des attaches desserrées ou manquantes au montant latéral adjacent à la fissure.

ÉCLAIRAGEInspectez toutes les lampes requises pour la couleur, le fonctionnement, le montage et la visibilité appropriés.

SECURISATION DE LA CARGAISON Assurez-vous de transporter une charge sécuritaire. Vérifiez la sécurité du panneau arrière. Vérifiez que les barrières d'extrémité sont fixées dans les poches de pieu. Vérifiez les deux côtés de la remorque pour vous assurer que la cargaison est protégée contre le déplacement ou la chute. Vérifiez que les portes arrière sont bien fermées. Lorsque la charge est visible, vérifiez que le blocage et le contreventement sont appropriés. Il peut être nécessaire d'examiner l'intérieur de la remorque pour s'assurer que les gros objets sont correctement fixés. Vérifiez le nombre, la taille et l'état des dispositifs d'arrimage de la cargaison. Vérifiez les points d'ancrage d'arrimage pour la déformation et la fissuration.

PILOTAGE Vérifiez le jeu de direction en tournant d'abord le volant dans une direction jusqu'à ce que les pneus commencent à pivoter. Ensuite, placez un repère sur le volant à un point de référence fixe et tournez le volant dans le sens opposé jusqu'à ce que les pneus recommencent à bouger. Marquez le volant au même point de référence fixe et mesurez la distance entre les deux marques. La quantité de jeu admissible varie en fonction du diamètre du volant.

SUSPENSION Inspectez la suspension pour : indications de ressorts mal alignés, décalés, fissurés ou manquants ; chaînes lâches ; boulons manquants ; cintres à ressort non sécurisés; et des boulons en U fissurés ou desserrés. Vérifiez également toutes les pièces de positionnement d'essieu non sécurisées et les signes de désalignement d'essieu. Sur l'essieu avant, vérifiez les fissures, les soudures et les désalignements évidents.

PNEUS, ROUES, JANTES ET MOYEUX Vérifiez le gonflage des pneus, les coupures et les renflements, les pneus recreusés sur l'essieu directeur, l'usure de la bande de roulement et la profondeur principale des rainures de la bande de roulement. Inspectez les parois latérales pour les réparations inappropriées, le tissu ou le cordon exposé, le contact avec toute partie du véhicule et les marques de pneus l'excluant de l'utilisation sur un essieu directeur. Inspectez les roues et les jantes à la recherche de fissures, de bagues de verrouillage non assises et de pattes, goujons ou colliers cassés ou manquants. Recherchez des jantes fissurées ou pliées, des écrous de roue desserrés ou endommagés et des trous de goujon allongés, des fissures sur les rayons ou dans la zone de l'âme et des signes de glissement dans les zones de serrage. Vérifiez les moyeux pour les fuites de lubrifiant, les bouchons ou les bouchons manquants, le désalignement et le positionnement, et les pièces endommagées, usées ou manquantes.

Consultez le dépliant ci-dessous pour plus d'informations sur les domaines prioritaires de Roadcheck 2023.

Roadcheck est le plus grand programme d'application ciblée sur les véhicules automobiles commerciaux au monde, avec près de 15 camions ou autobus inspectés, en moyenne, toutes les minutes en Amérique du Nord pendant une période de 72 heures.