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Aug 29, 2023

Problèmes d'entretien du châssis et des essieux du camion

Kunle Shonaike Veuillez partager cette histoire : un alignement et un entretien inappropriés

Kunle Shonaike

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Un alignement et un entretien incorrects affecteront négativement la sécurité, les performances et les aspects fonctionnels des véhicules, ce qui aura des conséquences négatives sur les coûts d'exploitation

L'alignement correct des véhicules est un sujet de préoccupation majeur en raison de ses implications directes sur la durée de vie des pneus, l'économie de carburant et la sécurité. L'alignement est souvent considéré en relation avec les essieux directeurs d'un camion uniquement. Cependant, les essieux arrière d'un tracteur doivent également être correctement alignés, les tracteurs et les camions doivent être alignés les uns avec les autres (dans les véhicules combinés) pour des performances optimales.

La recherche a montré que le désalignement peut causer une variété de problèmes, notamment :

Usure irrégulière des pneus : Un mauvais alignement fait que les pneus se frottent et s'opposent les uns aux autres. Une usure excessive et/ou inégale des pneus peut réduire le contrôle des entrées de direction, en particulier sur les surfaces à faible friction telles que les chaussées mouillées, ce qui compromet la capacité du conducteur du véhicule à exécuter des manœuvres rapides et précises.

Économie de carburant : le désalignement entre les essieux avant et arrière d'un tracteur, et/ou entre le tracteur et le camion eux-mêmes, crée un suivi des chiens sur la route. Ceci, à son tour, oblige le moteur à travailler plus fort car la résistance au roulement est augmentée et l'économie de carburant en souffre.

Le suivi des chiens est une condition dans laquelle l'arrière est décalé par rapport à l'avant. Dans le cas d'un tracteur semi-remorque, la remorque est décalée par rapport au tracteur.

Vibration du véhicule : Les conditions de désalignement peuvent également souvent entraîner des niveaux de vibration supérieurs à la normale dans le volant et/ou le siège du conducteur. Le résultat peut être une conduite inconfortable qui contribue à l'inconfort, à la fatigue musculaire et au stress du conducteur.

Le désalignement de la remorque entraînera également une usure accrue des pneus, une plus grande traînée aérodynamique, une stabilité réduite et une économie de carburant réduite. Essentiellement, l'alignement de la remorque consiste à ajuster les composants de la remorque pour qu'ils s'alignent en fonction de trois paramètres - l'orientation de l'essieu, le pincement de l'essieu et le carrossage de l'essieu - afin que la remorque suive droit et vrai.

Quel que soit le type de véhicule, un véhicule mal aligné peut réduire le niveau de contrôle du conducteur, ce qui nuit alors à la stabilité du véhicule et a des conséquences négatives sur les coûts d'exploitation.

"En cette journée de N260 par litre de carburant diesel, tirer une remorque chargée qui n'est pas alignée avec le tracteur augmentera le coût de fonctionnement par mile en réduisant l'économie de carburant", "Le moteur du camion devra tourner à un régime plus élevé pour compenser pour la traînée supplémentaire de la remorque.

"Les pneus s'usent prématurément et doivent être remplacés plus souvent. Le prix des pneus a augmenté avec le prix du pétrole, car c'est le principal composant de la fabrication des pneus."

Un bon alignement de remorque comprendrait les éléments suivants : le fournisseur d'alignement poserait des questions perspicaces au chauffeur du camion pour déterminer les problèmes qu'il rencontre.

Tous les composants de la suspension seraient inspectés et remplacés s'ils étaient usés.

Le carrossage et le pincement des essieux de la remorque seraient vérifiés pour s'assurer que les essieux ne sont pas pliés. Un équipement d'alignement de la remorque sera monté pour vérifier la géométrie des essieux arrière par rapport au pivot d'attelage de la sellette d'attelage.

Entretien des essieux de remorque

"Une chose importante à retenir à propos de l'entretien de l'essieu de la remorque est que ce n'est pas la poutre qui nécessite la plus grande partie de l'entretien ; ce sont les composants qui y sont attachés, "Les composants doivent être régulièrement inspectés pour détecter tout dommage, usure, réparation ou remplacement afin d'empêcher la sécurité incidents connexes de se produire sur la route. »

L'établissement d'un calendrier d'inspection et d'entretien réguliers aide à réduire les temps d'arrêt et les coûts de réparation. « Les essieux des remorques doivent être inspectés tous les six à 12 mois. Ce faisant, le risque de pannes coûteuses sera considérablement réduit. »

Ci-dessous les recommandations suivantes :

Inspections régulières des composants

.Fixations et trous taraudés

Remplacez les fixations endommagées et réparez les filetages des trous taraudés endommagés avec la matrice de taille appropriée.

.Moyeux et roulements

Assurez-vous qu'ils sont soigneusement nettoyés, inspectés et relubrifiés.

Inspectez le jeu axial des roulements de roue et les fuites d'étanchéité.

Remplacez le(s) roulement(s) s'il y a des signes d'usure, de décoloration, d'endommagement de la cage à rouleaux, de rainures, de gravures et de fissures, etc. Les inspections et l'entretien doivent être effectués conformément aux spécifications.

Araignée de frein

Si des fissures sont détectées, remplacez immédiatement l'essieu.

Si la soudure sur la retenue d'arbre à cames est endommagée ou usée, elle peut être remplacée.

.Régleurs de jeu automatiques et chambres à air

Il est de pratique courante que l'ASA ne nécessite pas de réglages manuels en service. Reportez-vous aux spécifications du fabricant pour confirmer.

La chambre à air et l'ASA doivent être installés à l'angle correct pour assurer une bonne performance de freinage. Reportez-vous aux spécifications du fabricant pour inspecter l'angle.

.Arbre à cames et coussinets d'arbre à cames

Surveiller l'usure et le remplacement des coussinets d'arbre à cames.

Lubrifiez toute la zone de la cannelure qui entre en contact avec l'ASA.

Appliquez la graisse spécifiée sur la bague d'arbre à cames comme spécifié par le fabricant.

.Lubrification

Avant d'effectuer des procédures de lubrification sur les bagues de came et l'ASA, desserrez les freins pour assurer une lubrification suffisante.

Pour vous assurer que les contaminants ont été rincés, ajoutez de la graisse fraîche jusqu'à ce qu'une nouvelle graisse apparaisse au point de purge au niveau des composants qui nécessitent une lubrification.

Reportez-vous aux spécifications du fabricant des composants et du lubrifiant pour confirmer que la graisse sélectionnée est compatible.

Inspectez les niveaux d'huile d'extrémité de roue comme spécifié par le fabricant et ajoutez de l'huile selon les instructions.

Inspection de la poutre d'essieu

Fissures

Toute fissure trouvée sur le tube d'essieu nécessite le remplacement de l'essieu.

Les réparations aux endroits où les supports ont été soudés à la poutre sont autorisées.

Rectitude (à ne pas confondre avec le carrossage de l'essieu)

Les signes d'un problème de faisceau tordu sont une usure excessive ou prématurée des pneus.

Reportez-vous aux spécifications du fabricant pour les exigences de rectitude.

Broche

Fissures

Si trouvé, remplacez l'essieu immédiatement. Les réparations ne sont pas autorisées. N'utilisez pas d'entrepreneurs extérieurs pour la réparation de la broche.

Rayures, rouille, piqûres.

Polir ou poncer avec une toile émeri ou crocus.

Si 50 % ou plus de la surface de la fusée présente des rayures visibles, de la rouille ou des piqûres, un remplacement immédiat de l'essieu est requis.

Ne réduisez pas le diamètre du tourillon au-delà des spécifications du fabricant de l'essieu.

Fils

Réparez les filetages endommagés avec la matrice appropriée.

"Lors de l'élaboration de vos calendriers d'inspection et d'entretien, reportez-vous toujours aux spécifications du fabricant de l'essieu et des composants pour vous assurer de ne pas annuler votre garantie."

P1181: Dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant élevé

Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur reçoit des informations sur la pression du réservoir de carburant du module de gaz naturel qui utilise les informations pour déduire la pression du rail de carburant. Le code d'anomalie de diagnostic s'affiche et le test échoue lorsque la pression déduite est inférieure à une valeur calibrée maximale.

Causes possibles

Restriction dans la conduite de carburant

Filtre à carburant bouché

Régulateur de pression de carburant défectueux

Vanne d'arrêt solénoïde du rail de carburant défectueuse

Le faisceau de la vanne d'arrêt de l'électrovanne du rail de carburant est ouvert ou en court-circuit

Mauvaise connexion électrique du circuit de l'électrovanne d'arrêt du rail de carburant

P1182 Tension de référence du capteur d'oxygène linéaire en court-circuit à la masse

Signification

La tension de référence du capteur d'oxygène linéaire court-circuit à la terre est la description générique du code P1182, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et votre année de véhicule.

Causes possibles

Capteur O2 défectueux

Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité

Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d'O2

P1183 : Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'huile moteur

Signification

Le capteur de température d'huile moteur est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d'une thermistance diminue lorsque la température augmente et la résistance augmente lorsque la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du moteur correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.

La tension qui tombe aux bornes d'une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l'ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

Le capteur EOT mesure la température de l'huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification de l'huile moteur. L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit :

- Sur les applications de calage de came variable, l'entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage de l'arbre à cames.

- L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT en conjonction avec d'autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l'huile

- L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT pour initier un arrêt progressif du moteur. Pour éviter que le moteur ne soit endommagé en raison d'une température d'huile élevée, l'ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime moteur dépasse un niveau calibré pendant une certaine période de temps, l'ECM commencera à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

Causes possibles

Moteur pas à température de fonctionnement.

Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.

Capteur de température d'huile moteur défectueux

Le faisceau du capteur de température d'huile moteur est ouvert ou court-circuité

Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d'huile moteur

Module de commande du moteur défectueux.

P1184 : Température d'huile moteur hors de la plage d'auto-test

Signification

Le capteur de température d'huile moteur est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d'une thermistance diminue lorsque la température augmente et la résistance augmente lorsque la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du moteur correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.

La tension qui tombe aux bornes d'une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l'ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

Le capteur EOT mesure la température de l'huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification de l'huile moteur. L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit :

- Sur les applications de calage de came variable, l'entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage de l'arbre à cames.

- L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT en conjonction avec d'autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l'huile

- L'ECM peut utiliser l'entrée du capteur EOT pour initier un arrêt progressif du moteur. Pour éviter que le moteur ne soit endommagé en raison d'une température d'huile élevée, l'ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime moteur dépasse un niveau calibré pendant une certaine période de temps, l'ECM commencera à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

Causes possibles

Moteur pas à température de fonctionnement.

Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.

Capteur de température d'huile moteur défectueux

Le faisceau du capteur de température d'huile moteur est ouvert ou court-circuité

Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d'huile moteur

Module de commande de moteur défectueux

P1185 : Surveillance de la pression de carburant - pression maximale dépassée

Signification

En tant que signal d'entrée du capteur de pression de rail, le module de commande du moteur du moteur diesel à rampe commune contrôle la soupape de régulation de pression de carburant (intégrée à la pompe haute pression) afin de maintenir une pression de rail optimale en fonction du régime et de la charge actuels du moteur.

Cependant, lorsque le problème qui amène la pression du rail hors de la valeur cible prévue par l'ECM se produit pour une raison mécanique ou électrique, l'ECM arrête le moteur et définit le code de diagnostic en limitant le carburant (arrête le fonctionnement de l'injecteur) pour empêcher le moteur d'être contrôlé anormalement.

"Erreur de surveillance de la pression du rail" est le DTC qui diagnostique (1) l'état d'alimentation du carburant basse pression et (2) les conditions de fonctionnement mécaniques de la pompe haute pression et (3) indirectement basé sur la tension de sortie RPS et le service RPS. Ainsi, la réparation pertinente à ce DTC nécessite une mécanique et une compréhension totale du système de carburant.

Causes possibles

Soupape de régulation de pression de carburant défectueuse (bloquée ouverte)

Capteur de pression de rail défectueux

Le faisceau du capteur de pression du rail est ouvert ou en court-circuit

Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de rail.

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