Nouvelles

Jul 01, 2023

Projet ADVrider / Construction de la BMW G310GS : Armure Wunderlich

En plus du pare-brise, du pied et de la sacoche de réservoir que nous avons examinés il y a quelque temps,

En plus du pare-brise, du pied et du sac de réservoir que nous avons examinés il y a quelque temps, Wunderlich a envoyé un tas d'armures pour le 310GS. Je me suis donc mis au travail et j'ai boulonné des barres de protection supérieures et inférieures et des curseurs d'essieu sur le vélo, ainsi que de belles protections de réservoir améliorées.

Le vélo n'a pas, jusqu'à présent, de barres de protection sportives. J'ai dû retirer mes supports de lumière auxiliaire récemment installés pour s'adapter aux barres, mais ça va; les supports d'éclairage ont saisi les barres de protection tout aussi bien que les supports. Plus d'informations sur les lumières dans un autre épisode.

J'avais jusqu'à présent été assez impressionné par la qualité des pièces Wunderlich; ceux-ci ne faisaient pas exception. En ce qui concerne cette marque allemande, vous en avez vraiment pour votre argent. Ils ne sont pas une solution bon marché. Comparez cependant le prix aux pièces que vous n'avez pas à remplacer lorsque vous déposez votre vélo.

Les barres de protection supérieure et inférieure sont toutes deux un ensemble de deux pièces. Le matériel fourni avec les barres inférieures comprend un petit "bouchon" en plastique qui s'insère à l'intérieur des barres à l'avant, là où elles se rejoignent. Chaque barre se fixe sur le côté du vélo avec un modèle de montage à trois boulons. Le boulon supérieur remplace un boulon de montage du moteur à travers le cadre. Les deux inférieurs se montent sur des trous filetés inutilisés le long du bas du moteur. Vous devez retirer la plaque de protection d'origine (plastique) pour y accéder, mais cela se fait facilement en tirant sur ses quatre écrous de 12 mm.

Barre de protection inférieure (moteur) Wunderlich équipée d'une plaque de protection d'origine retirée Photo: Kate Murphy

Du côté tribord, le boulon du support moteur se cache derrière le tuyau de liquide de refroidissement de la pompe à eau. Ce boulon était la seule vraie lutte sur cette installation. Les instructions de Wunderlich vous avertissent : ne retirez pas les deux boulons du support moteur en même temps. Installez une barre de protection inférieure et vissez au moins le boulon de remplacement dans le moteur avant de retirer le boulon du côté opposé. Même si j'ai suivi ces instructions, j'ai quand même fait sauter un cric à ciseaux sous le moteur, juste au cas où.

Ce boulon se visse directement dans le carter du moteur, exigeant des précautions pour ne pas croiser le filetage. Poussez ce tuyau pour obtenir un tir droit. Photo: Kate Murphy

Une fois que vous avez retiré le boulon d'origine de derrière le tuyau de liquide de refroidissement et installé les barres de protection, vous remarquerez que lorsque les instructions suggèrent que vous devrez "pousser le tuyau de liquide de refroidissement d'un côté", elles le pensent vraiment. Un gros boulon qui se visse directement dans le bloc moteur et est poussé fort d'un côté semble demander à être fileté lors de l'installation.

J'admettrai: j'ai envisagé de vidanger le liquide de refroidissement et de retirer ce tuyau pour cette installation. Mais, avec suffisamment de finesse (et de force), j'ai en fait été capable de déplacer suffisamment le tuyau pour donner au boulon un coup droit dans le moteur. Ouf! Je l'ai laissé lâche et j'ai vissé les deux boulons inférieurs dans leurs trous de montage respectifs. Ensuite, j'ai resserré ce boulon supérieur en vue de retirer son homologue de l'autre côté.

Le côté bâbord, sans tuyau de liquide de refroidissement, est devenu beaucoup plus fluide. Le bouchon de jonction en plastique n'avait besoin que d'un peu de persuasion avec un petit marteau à coup mort, puis les deux moitiés n'en faisaient qu'une, tout aligné, et j'ai serré toutes les fixations selon les spécifications.

Une approche beaucoup plus propre pour l'installation de ce côté (Photo : Kate Murphy)

Les barres de protection supérieures rejoignaient les barres inférieures avec quelque chose comme une attache de serrage. Les barres inférieures n'ont pas de trous pour accepter les barres supérieures ; les tiges ont deux trous et deux supports en caoutchouc dur en demi-cercle. Il s'agit d'un système très intelligent qui permet un petit "jiggle" dans le système. Nous avons tous adapté des pièces de rechange à nos motos qui nécessitaient un marteau BF, une perceuse, une meuleuse d'établi ou des mesures plus extrêmes. Celles-ci, à mon grand soulagement, n'ont nécessité aucune de ces mesures. Tous les boulons et entretoises sont parfaitement alignés. Les barres supérieures n'avaient besoin que d'un peu de pression pour s'enfiler dans les points de montage sous le nez du vélo (dans les clips filetés notoirement terribles utilisés par BMW sur ce vélo)

Une façon astucieuse de fixer la barre de protection supérieure (réservoir) à la barre de protection inférieure (moteur). Photo: Kate Murphy

L'ensemble de barres de sécurité supérieures s'emboîtait, une barre dans l'autre, où elles se rencontraient au milieu. J'y ai appliqué de la graisse au lithium blanche avant de les assembler, car j'ai l'habitude que les pièces se frottent, perdent leur finition et rouillent. Même sans la graisse, je ne pense pas que ces barres feraient cela. Je n'ai même pas eu besoin d'un coup mort pour les accoupler.

Je pourrais, un jour, essuyer la graisse. Photo: Kate Murphy

Après avoir tout serré selon les spécifications, j'ai pris une pause et j'ai noté que l'ensemble du processus, y compris la photographie, m'avait pris moins d'une heure.

L'ajustement et la finition de ces barres de protection sont supérieurs à toutes les autres barres que j'ai installées : SW-Motech, AltRider, Givi et un tas d'autres dont je ne me souviens pas.

Les curseurs d'essieu Wunderlich, avant et arrière, s'installent aussi facilement que les barres de protection. Les curseurs eux-mêmes sont des rondelles en plastique dur. Chaque ensemble a une tige filetée qui passe à travers l'axe creux de la BMW.

Tige filetée, rondelles, boulons, rondelles. Une installation facile. (Photo : Kate Murphy)

Pour la roue avant, Wunderlich fournit un boulon d'essieu de remplacement avec un trou à travers celui-ci pour accueillir la tige du curseur d'essieu. Retirez simplement le boulon d'essieu d'origine, remplacez-le par le boulon fourni et serrez-le selon les spécifications.

Retirez l'ancien, insérez le nouveau. (Photo: Kate Murphy)

J'ai mis un peu de Loctite bleu sur les filets de la tige, vissé le capuchon d'extrémité sur une extrémité serrée à la main et l'ai fait passer à travers le curseur, le boulon d'essieu et le reste de l'essieu. Blue Loctite à l'autre extrémité, serrez les deux embouts et Robert est le frère de votre mère.

Les petits écrous au centre sont serrés avec une clé des deux côtés, et vous avez terminé. Photo: Kate Murphy

L'arrière est légèrement plus facile, car il n'y a pas de boulon d'essieu à remplacer : l'essieu est ouvert des deux côtés.

La tige filetée nécessite de la Loctite bleue sur les filetages, pour maintenir l'écrou borgne en place. Il est plus facile de Loctite et d'enfiler le côté "en descente" de la tige, de le faire glisser vers le haut, puis de Loctiser les filetages du côté "en montée", de déposer le curseur, la rondelle et l'écrou sur les filetages, puis de serrer le tout pour spéc. De cette façon, vous ne combattez pas la gravité et ne faites pas tomber de pièces.

Le plus petit des robinets fait entrer le curseur arrière dans le trou de l'essieu, puis serre à nouveau aux spécifications. Photo: Kate Murphy

Les coussinets de réservoir que j'avais sur le vélo étaient de la marque "Nightcat" d'Amazon et étaient, à vrai dire, très bien. Les critiques ont déclaré que le matériau se décomposerait après une trop grande exposition aux UV et deviendrait collant. Depuis que Wunderlich en a envoyé de nouveaux, j'ai étouffé ce problème particulier dans l'œuf.

À leur crédit, les anciens se sont décollés tout de suite. Ils pourraient être réutilisables. (Photo : Kate Murphy)

Les anciens tampons avaient une couche solide d'adhésif. Les Wunderlich sont simplement soulignés avec de l'adhésif. Le temps nous dira si ceux-ci résistent mieux. Ils ont fière allure, cependant, et sont plus épais, donc offrent plus de souplesse et d'adhérence.

Au lieu d'un support, il y a un contour de bandes adhésives. (Photo : Kate Murphy)

Placer et centrer les coussinets signifiait simplement boulocher le support de l'adhésif dans les coins, puis le faire sortir par derrière le coussinet placé. Facile! Et ils ont fière allure.

Installation facile, belle apparence. Photo: Kate Murphy

Vraiment, d'une manière générale, toutes les installations Wunderlich que j'ai faites jusqu'à présent ont été les installations les plus simples et les plus simples que j'ai faites sur des motos. J'ai installé de nombreuses pièces de rechange et Wunderlich atteint l'intersection la plus savoureuse d'instructions claires, de pièces robustes, de fixations de qualité et d'une bonne ingénierie. Tout s'aligne. Alors que je suivais toujours la pratique traditionnelle de laisser toutes les attaches desserrées jusqu'à ce que tout soit dans la bonne position, je n'ai jamais eu à secouer, frapper, marteler, plier, levier, limer, broyer ou autrement malmener les pièces Wunderlich pour les faire s'adapter à ma moto. . Pour être clair, ils m'ont envoyé ces pièces gratuitement pour examen, mais travailler avec eux a fait de moi un client dévoué.

Pare-chocs et curseurs d'essieu montés ; le vélo est maintenant protégé des chutes. Photo: Kate Murphy

De plus, la BMW US Rider Academy en Caroline du Sud utilise des barres de protection Wunderlich sur ses vélos. Ils ne m'en parleraient pas publiquement, mais pensez-y de cette façon : BMW fabrique des pare-chocs. Leur propre académie, où les gens abandonnent souvent ces motos, utilise Wunderlich. 'Nuff a dit?

C'est là que réside la partie "bonne qualité, facile à installer, peu coûteuse - choisissez-en deux" du jeu. Wunderlich est bon et facile à installer, mais pas bon marché. Ils continuent de tomber sous le coup d'obtenir ce pour quoi vous payez. Les coussinets de réservoir coûtent 80 $. Les "barres de protection du moteur" inférieures coûtent 302 $. Les barres de protection du réservoir supérieur coûtent 310 $. Les curseurs avant et les curseurs arrière se vendent 90 $ chacun. Tout compte fait, pas totalement hors limites pour une protection solide comme celle-ci.