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Jul 03, 2023

Garnitures de Porsche 911, numéros de type, terminologie et plus

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Sachez de quoi vous parlez lorsque la Porsche 911 apparaît.

Vous n'avez pas besoin d'être un passionné de voitures pour connaître la Porsche 911. C'est sans aucun doute l'une des automobiles les plus emblématiques, non seulement en tant que référence de performance, mais aussi pour son moteur six cylindres à plat placé à l'arrière, sa configuration à propulsion arrière et sa silhouette en forme de larme à l'arrière.

De la même lignée qui nous a également apporté la Volkswagen Beetle, la Porsche 911 a fait ses débuts en tant que successeur plus grand, plus puissant et plus confortable du Type 356. Il a été initialement désigné sous le nom de "Type 901". Mais le constructeur automobile français Peugeot a vivement contesté Porsche, affirmant qu'il se réservait tous les droits sur tout numéro de modèle de série numérique à trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche a donc nommé sa nouvelle voiture de sport la 911.

Cela fait près de 60 ans que Porsche a lancé la 911 au salon de l'automobile de Francfort en 1963. La voiture a cultivé une histoire riche et une base de connaisseurs enragés, en particulier en Amérique. Les passionnés peuvent souvent donner l'impression de parler leur propre langue. Ils le sont en quelque sorte !

Voici notre guide rapide et facile pour parler Porsche 911 avec une aisance raisonnable.

La "OG" 911 : La Porsche 911 d'origine a commencé à être vendue en 1964 et est restée essentiellement inchangée jusqu'à la 964 en 1989. Au cours de ses 25 ans de production, l'évolution de la 911 s'est faite grâce à des versions plus puissantes de son moteur six cylindres à plat refroidi par air, des mises à jour de la suspension, et d'autres raffinements pour améliorer sa maniabilité et sa sécurité. Elle n'était vendue qu'en version 2+2 places dans les formes coupé et Targa jusqu'à sa révision de deuxième génération, qui a introduit le premier cabriolet 911.

Tapez 912 : La 912 était essentiellement une 911, mais avec un quatre cylindres à plat au lieu du six cylindres. Lancée en 1965, elle a servi de voiture de sport d'entrée de gamme au constructeur automobile, qui a fini par se vendre plus que la 911 parce qu'elle était plus agile et plus économe en carburant. Porsche a abandonné la 912 en 1969 et l'a remplacée par la 914 à moteur central.

Tapez 930 : Première version turbo hautes performances produite entre 1975 et 1989, la 930 est l'ancêtre des versions ultérieures de la 911 Turbo. Née comme une spéciale d'homologation pour qualifier Porsche dans les courses FIA Groupe 4 et Groupe 5 GT à cette époque, la 930 se distingue par son grand aileron arrière "queue de baleine" et ses larges ailes de roue. Une variante en édition spéciale comportait une partie avant "à nez incliné" inspirée des variantes de sport automobile de la 930. Il est souvent appelé familièrement le "faiseur de veuves" car il a développé une réputation de maniabilité sujette au survirage et d'être incroyablement difficile à conduire pour tous sauf le plus expérimenté.

Tapez 964 : La 964 est arrivée en 1990, catapultant le modèle dans l'ère contemporaine en introduisant des technologies modernes majeures telles que l'injection électronique de carburant, l'ABS, la direction assistée et les nouvelles commandes de climatisation, toutes de série. La 964 a conservé la plate-forme de base d'origine de la 911, mais a présenté d'autres mises à jour techniques et esthétiques majeures des parties extérieures avant et arrière. C'était aussi la première 911 à proposer une transmission automatique et une transmission intégrale en option.

Tapez 993 : La 993 est la dernière des Porsche 911 refroidies par air. Il est particulièrement attrayant pour les passionnés avec son mélange de sensation 911 originale à l'ancienne avec le confort des créatures modernes. Bien que Porsche ait affirmé que chaque pièce à partir de zéro était nouvelle après la 964, y compris une toute nouvelle conception de suspension arrière multibras, la 993 était toujours la dernière 911 à baser sa conception de base sur le modèle original de 1964.

Tapez 996 : La 996 est l'une des générations de 911 les plus controversées et les plus mal aimées car les puristes détestent son passage à un moteur six cylindres à plat refroidi par eau. La 996 est également beaucoup critiquée pour son style qu'on aime ou qu'on déteste, en particulier ses phares en forme d'œuf frit. Mais c'était la première 911 à recevoir un nouveau châssis de A à Z. Si vous êtes sur le marché, recherchez une version dont le roulement IMS a été remplacé.

Tapez 997 :La 997, bien qu'apparemment nouvelle, était en fait un successeur fortement mis à jour et révisé de la 996. Elle a notamment reçu des phares "bug-eyed" pour rendre hommage aux 911 et 993 d'origine. D'autres changements comprenaient des moteurs, une suspension et un châssis plus puissants. révisions et un nouveau système d'échappement.

Tapez 991 : La 991 est la deuxième génération de Porsche 911 à recevoir une refonte complète de fond en comble, remplaçant la plate-forme précédente basée sur la 996. Sa construction impliquait une toute nouvelle combinaison d'acier à haute résistance, d'aluminium et de matériaux composites, ce qui en faisait l'une des 911 modernes les plus légères et les plus rigides jamais fabriquées.

Tapez 992 : La 992 est la huitième et actuelle génération de Porsche 911. Révélée en 2018, la 992 utilise sa plate-forme sur mesure, appelée en interne l'architecture MMB du groupe Volkswagen. Contrairement aux 911 précédentes, la 992 est la première version à utiliser des passages de roue arrière élargis pour accueillir une voie d'essieu plus large, souvent réservée aux modèles hautes performances. La 992 est également la première 911 à utiliser des panneaux de carrosserie entièrement en aluminium.

Les moteurs classiques de la Porsche 911 étaient refroidis par air, ce qui signifie que le moteur se refroidissait par un flux d'air canalisé. Avec le lancement de la génération 996 en 1997, Porsche est passé à un système de refroidissement à base de liquide plus moderne.

Les Porsche 911 refroidies par air sont plus recherchées par les passionnés de Porsche (et chères si vous en achetez une vintage) en partie parce que c'est la disposition traditionnelle d'un moteur 911 et une partie de ce qui rend la voiture unique. C'est aussi plus simple et, surtout pour une voiture de sport, plus léger que ce qui a suivi. Les moteurs refroidis par eau sont plus efficaces pour répondre aux normes d'émissions plus strictes et peuvent tolérer des puissances plus élevées. Ainsi, toutes les Porsche modernes sont refroidies par eau.

Course/Course 2S/Course 4/Course 4S : Le nom Carrera découle du succès historique de Porsche dans le sport automobile lors de la course Carrera Panamericana dans les années 1950. Le nom Carrera s'applique généralement aux modèles de base de la 911. Il a ensuite présenté le nom Carrera 2S, signifiant les modèles Sport à deux roues motrices; Carrera 4 et Carrera 4S, désignant les modèles Sport à traction intégrale et à traction intégrale.

Targa : Ce terme fait référence aux versions semi-ouvertes de la Porsche 911. Marque déposée de Porsche AG, la Targa a fait ses débuts en 1966, ce qui en fait l'un des styles de carrosserie les plus emblématiques de la 911. Les Targa disposent d'un toit amovible sur les deux sièges avant, tandis qu'une lunette arrière fixe et une barre métallique recouvrent les parties arrière de la cellule passagers, ce qui en fait un semi-cabriolet. La variante Targa reste en production aujourd'hui.

Turbo/Turbo S : La 911 Turbo est la version hautes performances de la 911, optimisée pour les performances mais toujours confortable pour un usage quotidien. Les modèles Turbo S reçoivent une suspension plus rigide et des ajustements de performances plus agressifs. À l'origine, la plupart des Porsche 911 comportaient des moteurs à aspiration naturelle, mais le moteur turbocompressé était réservé au modèle "911 Turbo", originaire du Type 930. Porsche a conservé la nomenclature Turbo après être passé à des moteurs principalement turbocompressés dans toute la gamme.

GT2 : La GT2 est basée sur les modèles 911 Turbo, avec le même six cylindres à plat turbocompressé mais avec une longue liste d'améliorations de performances et une propulsion arrière au lieu d'une transmission intégrale. La GT2 a commencé avec la 993 en tant que spéciale d'homologation pour répondre aux qualifications de course de la classe GT2. Porsche n'a pas encore introduit de modèle GT2 pour la génération 911 actuelle.

GT3 :La GT3 a commencé avec la génération 996 en tant que successeur spirituel de la 911 Carrera RS originale de 1973. Il propose des mises à niveau similaires axées sur la piste de la GT2. Mais il s'en tient au traditionnel six cylindres à plat à aspiration naturelle et à la transmission manuelle. Il se distingue par un aileron arrière massif en col de cygne, à moins que vous n'optiez pour la version Touring plus calme.

RS/RSR : Ces abréviations étaient réservées aux variantes hautes performances de la 911 axées sur la piste. RS signifie Rennsport, ce qui signifie « sport de course » en allemand. Ils ont commencé avec la 911 originale en 1973, sans doute la plus grande 911 de tous les temps. Il s'agissait d'une homologation spéciale, qui obligeait Porsche à produire des variantes routières pour le marché grand public afin de se qualifier pour les courses du groupe 4 de la FIA. Les voitures RS sont des voitures de route. La garniture RSR est destinée aux versions de course à part entière.

SC : Porsche a produit la 911 SC (Super Carrera) entre 1978 et 1983. Elle a remplacé les anciens modèles 911 et Carrera par un six cylindres à plat de 3,0 litres plus puissant et à aspiration naturelle. C'était la deuxième génération non officielle de l'OG 911.

3.2 Carrera :La 3.2 Carrera a suivi la SC de 1984 à 1989. Elle utilisait un six cylindres à plat de 3,2 litres encore plus puissant, également à aspiration naturelle.

Speedster : Les variantes Speedster signifient les versions à toit ouvert à production limitée et à édition spéciale de la Porsche 911. Cela a commencé avec la 911 de troisième génération en hommage à la 356 Speedster d'origine. Depuis lors, Porsche continue de proposer des 911 Speedster en nombre très limité, et elles ont tendance à être parmi les variantes les plus exclusives de chaque génération.

Tiptronique :C'est le nom interne de la boîte de vitesses automatique de Porsche, introduite pour la première fois sur la 964. Elle a ensuite été remplacée par la boîte automatique PDK à double embrayage de Porsche avec la 997.

Kit de développement logiciel : Abréviation de Porsche Doppelkupplungsgetriebe, c'est le nom allemand de la transmission automatique à double embrayage de l'entreprise. La PDK est reconnue comme l'une des transmissions les plus rapides disponibles dans une voiture de série - et l'une des principales raisons pour lesquelles les 911 hautes performances comme la Turbo n'offrent plus de boîte manuelle.

Essieu Weissach : Une conception spéciale d'assemblage d'essieu arrière initialement développée pour les 928 Grand Tourer à moteur avant et à propulsion arrière. Il a été spécialement conçu pour réduire le survirage au décollage en cas de conduite difficile et la levée des gaz lors des manœuvres en milieu de virage. Il tire son nom de la ville natale du principal centre de recherche de Porsche. Porsche a ensuite adopté l'essieu Weissach sur la 993, réduisant considérablement la caractéristique de conduite la plus gênante de la 911 d'origine : le survirage agressif.

Forfait Weissach :Un ensemble encore plus performant sur les 911 haut de gamme qui met l'accent sur la réduction du poids.

RUF : Ce qui a commencé sa vie comme un simple magasin spécialisé dans la réparation Porsche à Pfaffenhausen, en Allemagne, a fini par être l'une des entreprises de réglage du marché secondaire les plus emblématiques et les plus recherchées pour les P-Cars. La société est surtout connue pour avoir produit certaines des Porsche les plus rapides de l'histoire, telles que la célèbre CTR "Yellow Bird" à double turbocompresseur basée sur la 964 Turbo.

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Chanteur: En tant que l'une des entreprises les plus récentes et les plus récentes, Singer Vehicle Design s'est fait un nom comme l'une des entreprises de resto-mod les plus recherchées pour les 911. Ils prennent des modèles 911 classiques et modifient et mettent à jour les véhicules avec goût avec un confort de créature plus récent, des intérieurs personnalisés époustouflants et d'autres améliorations de performances. Cela permet aux Porsche Singer de conserver une grande partie du charme classique de la 911 sans les pièges de la possession d'un véhicule classique.

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Günther Werks : Basé en Californie, Gunther Werks est l'une des sociétés de réglage les plus prestigieuses et les plus prestigieuses pour les modèles 911 refroidis par air. Plus connue pour son Gunther Works 400R basé sur la 993, la société met à niveau tout, des mises à niveau de freins et de suspension sur mesure en interne aux intérieurs entièrement personnalisés. Ils ne sont pas bon marché non plus, car le prix d'un 400R construit sur mesure commence à 525 000 $.

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Gemballa : Une autre société de tuning 911 bien connue et très respectée, Gemballa, a débuté en 1981, se spécialisant dans la mise à niveau et l'obtention de plus de puissance des moteurs déjà performants de la 911. Ses modèles réglés vont de la mise à niveau de la 930 "nez incliné" d'origine aux modèles 993 Turbo ultérieurs.

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Magnus Walker : Magnus Walker était initialement un créateur de mode. Au fur et à mesure que sa popularité grandissait, Walker a commencé à exprimer son amour d'enfance et sa passion pour les Porsche classiques. Il a finalement transformé sa passion et sa collection personnelle en une marque de style basée sur la Porsche 911, mieux connue sous le nom de "Outlaw Porsche". Coïncidant avec la reconnaissance de sa marque de vêtements, Magnus Walker a commencé à proposer des mises à niveau et des services de personnalisation pour les Porsche classiques et reste l'une des personnes les plus influentes dans le monde des P-Cars.

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