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Jul 02, 2023

Top 10 des voitures électriques de luxe

De la Mercedes EQS à la Rolls-Royce Spectre, voici une liste complète des

De la Mercedes EQS à la Rolls-Royce Spectre, voici une liste complète des voitures de luxe électriques qui nous ont honorés jusqu'à présent

L'industrie automobile est à une étape cruciale, principalement en raison de la transition des moteurs à combustion interne conventionnels vers des groupes motopropulseurs entièrement électriques ou hybrides. Comme moi, tout le monde n'est pas content. Cependant, dans le monde des voitures de luxe où les gens se soucient principalement du confort des créatures et de la technologie écrasante à l'intérieur de la cabine, la transition semble plus sensée. Sans oublier les performances instantanées qui pourraient être exploitées par les moteurs électriques. Merci à la Tesla Model S, qui a inspiré d'autres constructeurs automobiles et fait la fierté d'Elon Musk.

Les voitures électriques sont chères, même si elles offrent le strict minimum d'autonomie, de qualité de construction et de présence sur la route. Cependant, compte tenu de leur efficacité et de leur faible coût de maintenance, le prix semble être justifiable à plus long terme. De plus, avec l'augmentation des voitures électriques dans tous les segments, il existe une poignée de voitures électriques de luxe que nous pensons être les meilleures en termes de luxe et de performances. Nous avons souligné les 10 meilleures voitures électriques de luxe de 2023, allant de 60 000 $ à plus de 400 000 $.

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Cela ressemble à un choix étrange pour faire la liste, mais cela mérite une place, d'autant plus qu'il s'agit de l'une des rares non-berlines ici. Après avoir servi avec succès pendant cinq ans, la Polestar 2 a maintenant un visage légèrement mis à jour, plus de caractère et est devenue nettement plus efficace. Finie la conception de la calandre factice à motif maillé et le nouveau panneau "SmartZone", qui abrite une caméra, et le radar semble plus conforme à la Polestar 3. La Polestar 2 dispose désormais d'une portée maximale de 300 miles, grâce à un plus grand Batterie de 82 kWh et chimie de batterie améliorée. De plus, les chiffres de puissance ont également connu une augmentation avec le RWD, qui produit désormais 299 poneys, et la variante AWD poussant jusqu'à 455 chevaux. Comme pour une voiture électrique de luxe d'entrée de gamme, l'habitacle de la Polestar 2 est étonnamment luxueux. Une combinaison de cuir / tissu végétalien, de bois, de plastiques souples et d'un habitacle simplement aménagé fait briller la Polestar 2 dans un monde de technologie et de design trop compliqués. Pour un prix estimé à 55 000 $, la Polestar 2 2024 pourrait être le véhicule électrique de luxe idéal pour les masses.

La Tesla Model S est devenue la berline électrique de luxe incontournable, en particulier aux États-Unis. C'est la voiture qui a alimenté la révolution mondiale des véhicules électriques et elle reste une excellente voiture de luxe électrique. La Model S 2023 en est encore à sa première génération qui a été introduite en 2012. Cependant, Tesla a fourni une poignée de mises à jour à la fois en termes de matériel et de logiciel pour que la Model S résiste à l'épreuve du temps. La variante de base de la Model S, bien que moins mentale que la Plaid, offre un mélange décent d'autonomie exceptionnelle (405 miles) et de puissance (670 poneys). Le Plaid est souvent reconnu comme le tueur d'hypercars, grâce au groupe motopropulseur à trois moteurs qui produit un total de 1 020 poneys. Outre les composants internes, les deux variantes arborent un toit en verre teinté, une suspension pneumatique, une climatisation automatique à trois zones, des sièges chauffants, un système audio phare à 22 haut-parleurs, un écran tactile massif de 17 pouces et le fameux joug de direction avec cap et puissance. -adaptabilité. Outre les problèmes de fiabilité et les matériaux de cabine pas si phares, la Model S est une bonne affaire pour une voiture de luxe de moins de 100 000 $.

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La Genesis G80 est l'une des meilleures berlines de luxe de son segment, et la G80 électrifiée est destinée à suivre le même chemin vers la gloire avec un groupe motopropulseur plus propre. Présenté en tant qu'année modèle 2023, le G80 électrifié repose sur la même plate-forme que son frère alimenté par ICE. Cependant, au lieu du quatre-cylindres et du V-6, cette version "électrifiée" du G80 dispose de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. Le résultat est un puissant 365 chevaux et 516 lb-pi de couple transférés aux quatre roues. Une batterie de 87,2 kWh alimente le véhicule et, comme le Genesis GV60, le G80 électrifié prend en charge une charge CC de 350 kW. Le G80 électrifié peut parcourir environ 282 miles avec une seule charge, ce qui est respectable. En entrant, le G80 électrifié vous rappellera que Genesis est comme n'importe quel autre véhicule électrique de luxe haut de gamme, mais plus abordable (environ 80 000 $). La cabine est enveloppée de cuir de bonne qualité, ainsi que de garnitures en bois et en métal. De série, la cabine comprend un écran d'infodivertissement de 14,5 pouces, une colonne de direction chauffante et à réglage électrique, des sièges avant électriques et chauffants, un système audio à 12 haut-parleurs et une multitude de fonctions ADAS.

Tout comme d'autres constructeurs automobiles allemands, Audi intensifie le jeu dans le monde des véhicules électriques et l'e-tron GT est la première berline haute performance d'Ingolstadt. L'e-tron GT est une berline électrique à l'aspect fâché à l'extérieur et étonnamment somptueuse à l'intérieur. Cette berline sport électrique est disponible en deux variantes, l'une avec 522 chevaux et le modèle RS haut de gamme avec des augmentations du nombre à 637 chevaux. La transmission intégrale Quattro est de série, tout comme la batterie de 83,7 kWh, qui prend en charge une vitesse de charge CC de 270 kW. L'e-tron GT peut parcourir un maximum de 238 miles sur un seul, ce qui n'est pas digne de vantardise par rapport à la Tesla Model S, mais il fait le travail. Ce véhicule électrique élégant commence à plus de 105 000 $, et pour cette somme, vous obtiendrez une suspension pneumatique adaptative, des LED matricielles, une climatisation tri-zone, une unité audio Bang & Olufsen, un écran tactile de 10,1 pouces et des sièges chauffants. Cependant, pour une voiture électrique de luxe, la plupart des fonctions ADAS manquent par défaut, tout comme les sièges en cuir et le volant en cuir.

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Le Taycan est la preuve que Porsche peut fabriquer des véhicules électriques sans compromettre la conduite dynamique pour laquelle la marque est connue. Avec un prix de départ de 86 700 $, le Taycan est un meilleur rapport qualité-prix que son compagnon d'écurie, l'Audi e-tron GT. Pour le prix de départ inférieur, le Taycan de base manque la traction intégrale, la puissance supplémentaire du deuxième moteur électrique sur l'essieu avant et la batterie de 83,7 kWh. Le meilleur chien de la gamme, Taycan Turbo S, est très proche de la 911 Turbo S en termes d'accélération. La configuration à deux moteurs est capable de produire jusqu'à 750 chevaux, ce qui la rend plus puissante que son frère partageant la plate-forme. Comme une Porsche typique, la Taycan offre une sensation de luxe à l'intérieur de l'habitacle. Vous pouvez personnaliser votre Taycan à l'envers, et même perdre la tête dans le processus, en regardant l'augmentation des prix. En standard, Porsche propose des sièges avant chauffants, une climatisation à deux zones, une console d'instruments incurvée de 16,8 pouces, un écran d'infodivertissement de 10,9 pouces et un écran de 8,4 pouces pour contrôler le CVC et d'autres systèmes liés au véhicule avec le Taycan.

La Série 7 nous accompagne depuis près d'un demi-siècle. Cependant, pour la première fois, BMW a développé une Série 7 entièrement électrique et la commercialise sous l'égide de la division "i". La BMW i7 est une berline électrique de luxe complète qui a été développée conjointement avec la Série 7 à essence et possède toutes les cloches et les sifflets de cette dernière, y compris l'écran géant 8K de 31,2 pouces à l'arrière. Comme le SUV iX, le i7 est propulsé par deux moteurs électriques, un entraînant chaque essieu. La puissance combinée des moteurs électriques est de 536 chevaux et 549 livres-pied de couple. Une batterie colossale de 101,7 kWh alimente les moteurs électriques et peut fournir jusqu'à 318 miles d'autonomie sur une seule charge. Outre les traits BMW communs comme le dernier iDrive 8 et le vaste panneau incurvé sur le tableau de bord, l'i7 est aussi luxueux qu'une BMW super chère devrait l'être. Les sièges ont des fonctions de chauffage, de refroidissement, de massage, de nombreux réglages de puissance, etc. Même les portes s'ouvrent et se ferment automatiquement d'une simple pression sur un bouton. Pour un prix de départ d'un peu moins de 120 000 $, la i7 offre tout ce dont vous avez besoin d'une berline de luxe, tout en étant la plus efficace de la gamme.

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Contrairement à BMW, Mercedes propose ses voitures électriques sous une gamme EQ différente, et l'EQS est le nec plus ultra d'entre elles. Se distinguant visuellement et techniquement de la Classe S, l'EQS a l'air plus fluide et plus technophile que son frère à moteur ICE. Sous la peau, la berline EQS roule sur la plate-forme EVA de Mercedes et propose des variantes à un ou deux moteurs. La base EQS450+ dispose d'un moteur électrique sur l'essieu arrière, qui propulse 329 poneys. Si vous avez besoin d'une meilleure traction, l'EQS450 peut être équipé du système 4Matic. L'ajout d'un moteur électrique sur l'essieu avant augmente les chiffres de puissance à 355 chevaux et un énorme 590 lb-pi de torsion. Cependant, si vous voulez les meilleures performances, il faudra choisir l'EQS580, qui débloquera 516 chevaux. Malgré les différences de performances, tous les modèles EQS sont équipés du même bloc-batterie de 107,8 kWh, qui peut offrir jusqu'à 350 miles d'autonomie. Comme la Classe S, l'EQS présente un intérieur très chic avec un éclairage ambiant, du cuir luxueux, du bois, de l'aluminium, et la liste continue. La caractéristique la plus notable à l'intérieur de la cabine est l'Hyperscreen de 56 pouces, qui semble tout droit sorti d'un concept-car. Comparé à la BMW i7, l'EQS semble futuriste et son prix est inférieur à 110 000 $.

Ces dernières années, nous avons vu comment les startups EV ont émergé avec des spécifications absolues. Cependant, peu ont eu un grand impact, comme Lucid avec sa série Air de berlines de luxe électriques. Considérez le Lucid Air comme une Mercedes Classe S de 2030. Étant le premier-né de Lucid, l'Air possède certaines des meilleures spécifications de l'industrie. Il est disponible en cinq versions, et le modèle Sapphire haut de gamme est censé développer plus de 1 200 chevaux. Mais si vous ne voulez pas autant de performances, vous pouvez opter pour le modèle Grand Turing, qui devrait fournir jusqu'à 516 miles par charge complète, grâce à la batterie de 112,0 kWh. L'intérieur du Lucid Air est une expérience agréable, grâce à la conception plus conventionnelle du tableau de bord. Il y a un panneau incurvé de 34 pouces qui se compose d'un écran conducteur et d'un écran d'infodivertissement. Un écran séparé de style tablette près de la console centrale est présent pour prendre en charge les systèmes HVAC. Il y a beaucoup de place même si vous êtes assis à l'arrière et le toit en verre invite beaucoup de lumière à l'intérieur. Pour le prix de départ d'environ 87 400 $, le Lucid Air devrait figurer en haut de votre liste, si vous envisagez un véhicule électrique de luxe.

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En tant que marque de luxe, Cadillac a vécu dans l'ombre de ses homologues allemands. Le CT6, qui était l'équivalent américain de la Classe S et de la Série 7, n'a pas reçu les éloges dont il avait besoin. Pour pimenter les choses, Cadillac a présenté la toute nouvelle berline de luxe électrique, la Celestiq. La Celestiq n'a rien à voir avec Cadillac pendant toutes ces années, et elle ressemble d'emblée à un concept-car. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, le Celestiq n'est disponible qu'avec deux moteurs électriques sur chaque essieu. La puissance de sortie de ces moteurs est estimée à environ 600 poneys, ce qui est suffisant pour un 0-60 de 3,8 secondes. Nous n'avons aucune information sur la taille de la batterie, mais elle incorporera la même batterie Ultium que celle que nous avons vue avec le Hummer EV et le Lyriq SUV. Regarder à l'intérieur de la cabine du Celestiq vous fera oublier le i7 et même la berline EQS. Couvrant tout le tableau de bord, un écran de 55 pouces. Quant aux sièges, seuls quatre passagers seront accueillis à l'intérieur. La cabine de Celestiq est composée de matériaux haut de gamme tels que le cuir véritable, l'aluminium et le bois à pores ouverts. Pour un prix de départ d'environ 300 000 $, la Celestiq pourrait surpasser la Rolls-Royce Spectre.

Rolls-Royce, la quintessence de l'héritage du luxe dans l'espace automobile, est parmi les derniers à introduire une voiture entièrement électrique, la Spectre. Ce coupé électrique à deux portes est le successeur spirituel du Wraith mais repose sur la même plate-forme "Architecture de luxe" que le Phantom VIII et le Cullinan. Le Spectre est propulsé par deux moteurs électriques, développant 577 chevaux et 664 livres-pied de couple. Les chiffres ne sont pas les meilleurs de leur catégorie, et une Rolls-Royce n'est pas non plus censée aller très vite. La société acquise par BMW n'a pas encore publié quelques détails techniques, notamment la taille de la batterie. Cependant, nous avons pu voir la même batterie de 101,7 kWh de l'i7. Le Spectre, semblable aux autres Rolls-Royce, est beaucoup plus lourd, avec un poids à vide de 6 559 livres. L'autonomie du Spectre n'est pas impressionnante pour rivaliser avec Lucid et Tesla et est estimée à environ 320 miles (WLTP) et environ 260 miles (EPA) sur une seule charge. À l'intérieur, le Spectre n'est pas différent de la dernière gamme Rolls-Royce. Les sièges sont strictement un 2 + 2 et les sièges ont de nombreuses options de réglage. Alors que le tableau de bord est extrêmement familier, il y a un écran côté passager sur lequel nous n'avons pas encore d'informations. Le Spectre avec quelques personnalisations vous coûtera pas moins d'un demi-million de dollars.

Après avoir travaillé principalement en tant que freelance chez CarHP/CarIndigo, Amreetam a rejoint l'équipe de TopSpeed ​​en tant que journaliste en septembre 2021. Dans un monde où les SUV sont en plein essor, il privilégie les berlines et adore les BMW et Mercedes, avec une place toute particulière pour Lexus et Genesis. Il poursuit actuellement une maîtrise ès arts en histoire et a 24 ans.